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Dezembro 2007 – 2014
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2008-2014
- Estados Unidos: Greer, Carolina do Sul (Planta Spartanburg)
- Rússia: Kaliningrado (Avtotor)
Pierre Leclercq (2005)
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- 3.0 L I6 turbo (gasolina)
- 3,0 L I6 turbo (gasóleo)
- 4,4 L V8 turbo (gasolina)
- 4.4 L V8 turbo (gasolina híbrida); ActiveHybrid X6)
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Motor eléctrico síncrono trifásico
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Velocidade 6 automática
Velocidade 8 automática
7-automático de velocidade (ActiveHybrid X6)
7-velocidade ECVT Activo de dois modos (ActiveHybrid X6)
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Híbrido Paralelo (ActiveHybrid X6)
2,933 mm (115.5 pol)
4.877-4.879 mm (192,0-192,1 pol)
1.979-1.984 mm (77,9-78,1 pol)
1.684-1.697 mm (66,3-66.8 in)
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E71 desenvolvimento começou em 2003 sob Peter Tuennermann, após o início do desenvolvimento da E70 X5 em 2001. O trabalho de design do designer E70 X5 Pierre Leclercq foi congelado em 2005, com mulas de teste a serem executadas a partir do verão de 2005 e protótipos a serem testados a partir do final de 2006. A produção começou em 3 de dezembro de 2007.
O X6 marca a primeira utilização da BMW do seu novo sistema de controle de desempenho dinâmico, que funciona em uníssono com o xDrive all-wheel drive, sendo ambos de série no X6. O DPC é um sistema de controlo de tracção e chassis que funciona para regular a tracção e, especialmente, corrigir a sobreviragem e subviragem, espalhando activamente as forças de tracção pelo eixo traseiro. O binário é distribuído não só entre as rodas dianteiras e traseiras (xDrive) mas também de lado a lado na traseira, para maior agilidade e estabilidade acrescida (através do eixo traseiro DPC). Esta distribuição lateral do binário é normalmente conhecida como vectorização do binário.
O diferencial DPC apresenta pacotes de embraiagem em ambos os lados de saída que são accionados por um motor eléctrico. O conjunto de embreagem ativa um conjunto de engrenagens planetárias que faz com que uma roda seja acionada em excesso. Um sistema de controle convencional usará os freios para reduzir a velocidade da roda mais rápida (que é a que tem menos tração) e reduzir a potência do motor. Isto leva a um maior desgaste dos travões e a um progresso mais lento do que o ideal. O sistema DPC acelera a roda em movimento mais lento (a que tem mais tracção) de forma a manter a estabilidade quando necessário. Por exemplo, enquanto gira, a roda exterior é acionada em excesso para proporcionar maior aceleração utilizando a vantagem da tração através da carga dinâmica da roda exterior em curva. Numa situação de excesso de viragem, a roda interior é sobre-impulsionada para recuperar o equilíbrio de tracção.
BMW X6 M (2009-2014)Editar
Em Abril de 2009, foi anunciada a versão X6 M, com 547 cv (408 kW) 4.V8.
Os BMW X6 M e X5 M são os primeiros veículos da BMW M GmbH a ter o sistema de tracção integral xDrive e transmissões automáticas, e também são crossovers em oposição aos automóveis de passageiros. O X6 M foi revelado no Salão Automóvel de Nova Iorque de 2009 e foi colocado à venda pela primeira vez em Setembro de 2009.
A derivada M de alto desempenho apresenta uma versão de turbo duplo volante duplo do motor V8 BMW N63 de 4.4 litros com o Cylinder-bank Comprehensive Manifold (CCM). O motor é classificado 555 PS (408 kW; 547 cv) a 6.000 rpm e 680 N⋅m (502 lbf⋅ft) a 1.500-5.650 rpm.
Outras características incluem transmissão automática Sports M de 6 velocidades com pás de alumínio no volante, característica M Modo Dinâmico, 10 mm (0.4 pol.) suspensão Adaptive Drive inferior, pinças fixas de 4 pistões com rotor de 15,6″ na frente e pinças flutuantes de pistão simples com rotor de 15,2″ na traseira, rodas de liga leve de 20 polegadas com pneus 275/40R20 dianteiros e 315/35R20 rodam planos, controle de descida em colinas, controle de estabilidade dinâmica, brânquias especiais nos pára-lamas dianteiros, rodas de liga leve de 20 polegadas.
O carro pode acelerar de zero a 60 mph (0-97 km/h) em 4,5 segundos e 0-62 mph (0-100 km/h) em 4,7 segundos.
ActiveHybrid X6 (E72; 2009-2010)Editar
O BMW Concept X6 ActiveHybrid é o primeiro veículo conceito da BMW de veículo híbrido completo e foi revelado na Internationale Automobil-Ausstellung Frankfurt em Setembro de 2007. O primeiro BMW BMW híbrido da série 7 ActiveHybrid Geração 1 foi revelado no Salão Automóvel de Paris, em Outubro de 2008. Ambos os carros estrearam-se no mercado no final de 2009 e o X6 Hybrid pode conduzir em modo puramente eléctrico a baixas velocidades. O Active Hybrid 7 Generation 1 não tem esta capacidade.
O BMW Concept X6 ActiveHybrid usa o V8 Twin Turbo com Injecção de Alta Precisão que alimenta o BMW X6 xDrive50i.
Uma característica que define o BMW Concept X6 ActiveHybrid é a sua transmissão activa de dois modos, uma tecnologia inovadora que controla a interacção entre os motores eléctricos e o motor de combustão interna. O automóvel pode funcionar em dois modos: o modo 1 proporciona um binário elevado quando se afasta de um arranque em pé e a baixas velocidades, enquanto que o modo 2 é adequado para velocidades mais elevadas. O resultado é que o automóvel utiliza sempre os recursos de potência disponíveis da forma mais eficiente possível, independentemente da velocidade a que viaja em.
O ActiveHybrid X6 fez a sua estreia mundial no Salão Automóvel de Frankfurt (IAA) em Setembro de 2009.
No final de 2009, a BMW apresentou um X6 com uma versão do sistema híbrido de cooperação global, popularmente conhecido como sistema híbrido de dois modos. Este carro foi confirmado como sendo chamado o BMW ActiveHybrid X6, e é o veículo híbrido mais potente do mundo; não é vendido no Reino Unido. O veículo de produção foi apresentado ao lado de um híbrido da série 7 no Salão Automóvel de Frankfurt 2009. O ActiveHybrid X6 foi vendido em Dezembro de 2009 no mercado dos EUA com um preço base de 89.765,
O sistema de transmissão apresentado no ActiveHybrid X6 da BMW consiste numa unidade de potência V8 de 300 kW (407 cv) com tecnologia TwinPower Turbo da BMW e dois motores eléctricos que desenvolvem 67 kW (91 cv) e, respectivamente, 63 kW (86 cv). A potência máxima do sistema é de 357 kW (485 cv) e o binário de pico é de 780 N⋅m (575 lbf⋅ft).
BMW A tecnologia ActiveHybrid oferece ao condutor três opções significativas: conduzir apenas com energia eléctrica, utilizar a potência do motor de combustão ou beneficiar da combinação de ambos os modos de condução por curtos períodos de aceleração máxima, utilizando o máximo de 485 cv. Conduzir completamente livre de CO2 no modo eléctrico é possível até uma velocidade de 37 mph (60 km/h). O híbrido também emprega a tecnologia stop-start e outras medidas de poupança de energia para ajudar a melhorar a eficiência. No entanto, o veículo principal é muito pesado e a unidade de potência a gasolina limita a possibilidade de reduzir o consumo de combustível em termos absolutos. Os modelos Turbo-Diesel da gama X6 utilizam menos combustível, por exemplo.
MotoresEdit
Motores a gasolinaEdit
O modelo de base é o X6 xDrive35i que é alimentado pela versão de 225 kW do motor a gasolina de 3.0 litros com dois turbocompressores em linha. O modelo topo de gama é o xDrive50i que utiliza o motor N63 V8, produzindo 300 kW.R
| Modelo | Código do motor | Potência a rpm | Torque a rpm |
|---|---|---|---|
| xDrive35i (N54) | N54B30 | 225 kW (306 PS; 302 hp) a 5.800-6.250 | 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 1.300-5.000 |
| xDrive35i (N55) | N55B30 | 225 kW (306 PS; 302 hp) a 5.800 | 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 1.200-5.000 |
| xDrive50i | N63B44 | 300 kW (408 PS; 402 hp) a 5.500-6.400 | 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) a 1.750-4.500 |
| X6 M | S63B44 | 408 kW (555 PS; 547 hp) a 6.000 | 680 N⋅m (502 lb⋅ft) a 1.500-5.650 |
| ActiveHybrid X6 |
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357 kW (485 PS; 479 cv) (combinado) | 780 N⋅m (575 lb⋅ft) (combinado) |
Motores DieselEditar
No lançamento, o X6 estava disponível em muitos mercados com duas variantes de diesel: o xDrive30d e o xDrive35d, respectivamente. Eles são movidos pelo motor turbodiesel de 3.0 litros da BMW (na sua variante sequencial de turboalimentação dupla para o xDrive35d), e produz 235 PS (173 kW) no xDrive30d e 286 PS (210 kW) na versão xDrive35d. A segunda destas unidades de potência formou a base do lançamento da BMW a diesel nos 50 estados no final de 2008.
Até 2010, um novo 40d foi adicionado à gama, substituindo o 35d, e em 2012 um novo M50d de alto desempenho foi adicionado, mas apesar da sua nomenclatura, ainda é alimentado por um motor de 3.0 litros.
| Modelo | Código do motor | Potência a rpm | Torque a rpm |
|---|---|---|---|
| xDrive30d (M57) | M57D30TÜ2 | 173 kW (235 PS; 232 hp) a 4.000 | 520 N⋅m (384 lb⋅ft) a 2.000-2.750 |
| xDrive30d (N57) | N57D30OL | 180 kW (245 PS; 241 hp) a 4.000 | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) a 1.750-3.000 |
| xDrive35d | M57D30TÜ2 | 210 kW (286 PS; 282 hp) a 4.400 | 580 N⋅m (428 lb⋅ft) a 1.750-2.250 |
| xDrive40d | N57D30TOP | 225 kW (306 PS; 302 hp) a 4.400 | 600 N⋅m (443 lb⋅ft) a 1.500 |
| M50d | N57S | 280 kW (381 PS; 375 hp) a 4.000-4.400 | 740 N⋅m (546 lb⋅ft) a 2.000-3.000 |