Pozostawmy jedną rzecz z drogi od razu: w Suprze jest więcej elementów mechanicznych z wytłoczonym logo BMW niż elementów pochodzących z Toyoty. I to nie jest osąd wartości – to po prostu jest.
W gigantycznej, formalnej kuli, która jest globalna produkcja, firmy często szukają partnerów, którzy przynoszą komponenty do stołu, które pasują do opisu pracy przyszłego samochodu, o którym mowa. Tak więc, układ napędowy, większość zawieszenia, w samochodzie technologii – wszystko to jest made-in-Monachium równania. Tabliczka na drzwiach, a nawet elementy pod maską, takie jak pakiety cewek na szczycie świec zapłonowych, wszystkie mają napis „BMW”. Hej, przynajmniej przyznajcie samochodowi punkty za szczerość. Ale rynek czekał na nową Suprę od czasu, gdy samochód koncepcyjny FT-1 zadebiutował w 2014 roku, więc nowa Supra długo się zapowiadała.
Czy Toyota mogła zaprojektować świetną kontynuację chwalonego 2JZ inline-6 z przeszłości Supry? Oczywiście. Mógł zrobić własną architekturę zawieszenia i platformy? Możesz się założyć. Ale dla bardzo niskiego wolumenu samochodu, to jest walka zarządu jesteś pewien, aby przegrać, gdy partnerstwo z BMW może obejmować praktycznie wszystkie potrzeby produktu. Czy to jest dobre dla fanów i konsumentów przyciągniętych do nowej Supry, to już zupełnie inna sprawa, ale firmy samochodowe muszą żyć i pracować w prawdziwym świecie, gdzie koszty R&D dla pojedynczej platformy liczone są w miliardach dolarów. Liczący pieniądze często podejmują decyzje, a jeśli nowa platforma i jej koszty nie mogą być rozłożone na więcej niż jedną linię produktów, jest to prawie niemożliwe do uzasadnienia. Gdyby Toyota nie współpracowała z BMW przy Suprze, ten samochód w ogóle by nie istniał.
Pomijając początki BMW
Większym pytaniem dla entuzjastów jest to, czy działa zgodnie z założeniami. I odpowiedź brzmi: tak. Moc z 3.0L, turbodoładowanego silnika rzędowego-6 wynosi nie mniej niż 335 KM (250kW) i 365lb-ft (495Nm) momentu obrotowego już od 1600 obr/min. Stwierdzamy „nie mniej niż” celowo tutaj – istnieją pewne raporty, że ten silnik jest znacznie zdrowszy niż 335 KM ocena sugerowałaby. Dodatkowo, Toyota właśnie ogłosiła, że samochód z 2021 roku będzie miał 380 KM (283kW). Kiedy wiesz, że BMW Z4 M40i z tym samym silnikiem jest już oceniana na 382 KM (285kW) w Stanach Zjednoczonych, cóż, pytania zaczynają się.
Niezależnie od dokładnego poziomu mocy, ten silnik rzędowy-6 wydaje wspaniałe odgłosy rzędowej-6 przy pełnym gazie aż do czerwonej linii. W trybie Sport, to również dodaje niektóre przekroczenie popping i burknięcie z wydechu na zamkniętej przepustnicy, że niektórzy uznają za zabawne. To nie jest, jednak, sposób przesadzone, jak w niektórych innych nowoczesnych samochodów sportowych, jak Jaguar doładowany V8 F-Type.
Mated do silnika jest ZF 8-biegowa automatyczna z łopatkami zmiany biegów. Toyota twierdzi, że przyspieszenie 0-60mph wynosi 4,1 sekundy i uważamy, że jest to ostrożne stwierdzenie. Wydaje się szybszy. Jednakże, nie jest dostępna manualna skrzynia biegów. Jest EPA-rated na łącznym 26mpg (9l/100km), z 24mpg (9.8l/100km) w mieście i 31mpg (7.6l/100km) na autostradzie. Spodziewaj się znacznie mniej na torze, choć.
Szybka lekcja fizyki wyjaśnia, dlaczego Supra jest dobra w prowadzeniu
Dynamicznie, Supra obsługuje crisply z dużo lepiej niż średnia turn-in, nawet jeśli komunikacja kierownicy brakuje informacji. Najważniejsze elementy układu jezdnego to bardzo dobre elementy, takie jak adaptacyjne amortyzatory, tylny mechanizm różnicowy z korekcją momentu obrotowego, przednie hamulce Brembo i opony Michelin Pilot Super Sport na 19-calowych, kutych felgach.
Jakość nawierzchni drogi jest głośna i wyraźna dzięki zawieszeniu, fotelowi i niesamowitemu buczeniu opon, ale rzeczywiste wyczucie układu kierowniczego jest nieco rozczarowujące. Środek ciężkości jest również wyjątkowo nisko, ale uczucie, jakie towarzyszy rzucaniu samochodem na granicy wytrzymałości jest w rzeczywistości bardzo tradycyjne. Oto dlaczego.
Siedząc tak daleko z tyłu w rozstawie osi jak w Suprze, masz silne poczucie momentu biegunowego. I ruchu biegunowego. Ponieważ prowadzisz samochód z tylnej połowy jego całkowitej długości, a oś obrotu samochodu – środek odchylenia – znajduje się przed kierowcą, odczuwasz ten obrót samochodu z jeszcze większym naciskiem, gdy nadsterowność jest nawet niewielka. (Samochód ze średnim silnikiem daje mniej tego uczucia, że jesteś na ciężkim końcu wahadła.)
To doświadczenie jest podobne do tego ze starszych, tradycyjnych samochodów sportowych z silnikiem przednim z lat 50-tych, 60-tych i 70-tych. Nie jest to krytyka sama w sobie i nie jest to wcale złe; w rzeczywistości, może być nawet bardziej zabawne niż w przypadku samochodu ze średnim silnikiem, który w równym stopniu alarmuje o podsterowności i nadsterowności.
Supra czuje się również tak ciężka, jak jej masa własna wynosząca 3,297lb (1,540kg). Podrzucanie jej na torze wyścigowym ujawnia to wrażenie gęstego upakowania. Supra jest z pewnością przyjemna w prowadzeniu. Jest po prostu nieco inna w dzisiejszym świecie samochodów sportowych o wysokich osiągach, w którym nawet Corvette C8 przeszła na układ z silnikiem pośrodku. (Dla przypomnienia, korzystaliśmy z odpowiedniego kontrolowanego środowiska do testowania przy dużych prędkościach w Apex Motor Club w Arizonie.)
Ponieważ Supra domyślnie ustawia tryb jazdy „Normal”, który rozluźnia silnik, reakcje skrzyni biegów, reakcje przepustnicy i sztywność amortyzatorów, może z łatwością poradzić sobie z codzienną jazdą lub wycieczką, chociaż hałas opon jest zawsze po stronie głośności.
Wygląda tak, jak powinna wyglądać Supra
Sportowe samochody muszą wyglądać biznesowo, a Supra wykorzystuje pewne wskazówki, takie jak reflektory, które zawdzięczają swój ogólny kształt Suprze z ostatnich lat 90-tych (znanej miłośnikom Supry jako model A80). Ale stosuje również mnóstwo makijażu, aby oddzielić ją od BMW Z4, na którym została zbudowana. Podczas gdy pierwsze Supry z lat 80. miały kanciaste, pogniecione i pofałdowane kształty, ta nowa generacja z 2020 roku przenosi formę Supry generacji A80 w jeszcze bardziej fasolowate, hiperorganiczne, a nawet bulwiaste miejsce. Jest tu też trochę historii Toyoty: górna część szklarni i kształt okien bocznych przywołuje na myśl klasyczną Toyotę 2000GT z lat 60-tych. Jednak większość różnych kratek i wlotów powietrza w nosie inspirowanym nieco F1 jest w rzeczywistości sztuczna. Rezultat jest nawet trochę egzotycznie wyglądający, ale nie jest tak przystojny, jak Supra A80 z lat 90-tych, a już na pewno nie jest w tym samym miejscu, co klasyczna 2000GT.
Wewnątrz, Supry z przeszłości miały cztery siedzenia, nawet jeśli tylne były ciasne i nie nadawały się do użytku przez dorosłych. Nowa Supra wyrzuca te marginalne siedzenia, czyniąc rzeczy nieco bardziej uczciwymi, jeśli chodzi o misję samochodu. Jest to dwumiejscowy samochód sportowy z silnikiem z przodu w formacie starszych, bardziej tradycyjnych samochodów sportowych bez kompromisów w postaci tylnych siedzeń, takich jak Corvette, coupe Z3 i Z4 BMW, Z Nissana i, sięgając kilka pokoleń wstecz, włochatych brytyjskich wierzchowców, takich jak Jaguary, TVR i Austin-Healeys.
Prawdopodobnie przez zabicie dwóch tylnych siedzeń, Toyota została dopuszczona do wylania tej uwagi na przednie siedzenia, które oferują dużo wzmocnienia i wsparcia. Brak tylnych siedzeń pozwala również na zastosowanie elementów systemu audio oraz zdrowej przestrzeni bagażnika o pojemności 10,2 stopy sześciennej (289L), wystarczającej na dwie torby bagażu podręcznego. Podwójnie łamana linia dachu zapewnia również dużo miejsca na głowę. Jednak przestrzeń nad głową psuje nisko zawieszony otwór drzwiowy, przez co osoby powyżej 1,78 m (5’10”) będą uderzać głową w otwór drzwiowy.
Używanie technologii informacyjno-rozrywkowej BMW to zaleta
Jak również w kwestiach mechanicznych, we wnętrzu znajduje się cała masa elementów BMW, co w gruncie rzeczy nie jest złą rzeczą. Wszystko jest dobrze spasowane, dość proste i oferuje wystarczająco dużo technologii, aby zachować aktualność. System „Supra Command” to alias systemu iDrive BMW, sterowany za pomocą tego samego centralnego pokrętła, co w bawarskich odmianach. Nawigacja z danymi o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym, 12-głośnikowy system audio JBL oraz łączność Bluetooth są obsługiwane za pomocą 8,8-calowego ekranu dotykowego (choć standardem jest ekran 6,5-calowy). Ponieważ Toyota od dawna ma awersję do dawania klientom funkcji Apple CarPlay, jest to zabawny sposób na obejście tej blokady, ponieważ system jest BMW. Android Auto jest nieobecny.
Wszystkie 2020 Supry otrzymują funkcje aktywnej jazdy, w tym ostrzeżenie przed kolizją z automatycznym hamowaniem awaryjnym, wykrywanie pieszych, ostrzeżenie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu i pomoc w postaci znaków drogowych. Na szczególną uwagę zasługuje pochodzący z BMW system wspomagania utrzymania pojazdu na pasie ruchu. Podobnie jak w kilku ostatnio testowanych przez nas BMW, asystent czasem dziwnie i zbyt natarczywie reaguje na białe linie na krawędziach dróg. System ten, niczym pies tropiący, może wyczuć coś, co mu się nie spodoba i pozostanie na błędnej ścieżce, która wymaga dużego wysiłku, aby utrzymać się na drodze, którą Ty, jako czujny kierowca, wiesz, że powinieneś podążać.
W cenie bazowej 50,855 dolarów (w tym wymagana opłata za miejsce przeznaczenia w wysokości 955 dolarów), nowa Supra z pewnością podcina niektóre inne dwumiejscowe sportowe coupe, takie jak Porsche Cayman na 58,850 dolarów, i oferuje zupełnie inne dynamiczne odczucia niż samochód sportowy z silnikiem średnim. Dzięki wbudowanej technologii, turbodoładowanemu silnikowi i skrzyni biegów z łopatkami, nowa Supra jest jednocześnie zaawansowana technologicznie i tradycyjna. Pomimo korzeni BMW. Ci, którzy odrzucą ją całkowicie z powodu niemieckiej platformy, stracą sporo zabawy za kierownicą.