TWO-MINUTE TEST
HISTORIA:
Pierwsza MX-6 była dwudrzwiowa 626 z pęcherzami na błotnikach i mocą turbo, aż do listopada 1991, kiedy to elegancka, nowa MX-6 przybyła, która była szersza, niższa i dłuższa.
Sztywny cennik $44,000 z potężnym V6 i układem kierowniczym na cztery koła (4WS) ustawił go przeciwko Hondzie Accord, a nie Celice opartej na Camry. Podwyżki cen zmusiły Mazdę we wrześniu 1994 roku do podzielenia MX-6 na prostszy model z dwoma kołami skrętnymi (2WS) o wartości 40 000 dolarów i unowocześniony model 4WS o wartości blisko 50 000 dolarów. Dostawy zakończyły się w 1997 roku, kiedy Mazda weszła w nijaki okres.
CENY:
Złożoność i wysokie koszty części wymuszają wysoki przebieg przykładów tak niski jak $10,000, podczas gdy $20,000 powinien kupić ostry, niski przebieg wczesnego 4WS lub późnego 2WS przykład z najlepszych i ostatnich modeli 4WS fetching około $25,000.
CHECK IT OUT:
Klasyczne linie nie datowane kiedy MX-6 został oszczędzony okres chowane światła i wygląda bardziej jak najnowszy MX-5.
Expanses drogich, malowane plastikowe generują ogromne koszty naprawy lub bodged napraw. Niski prześwit, długie zwisy przednie i tylne generują uszkodzenia podwozia u nieostrożnych właścicieli.
Kompleksowy, całkowicie stopowy V6 może ukryć kosztowne problemy, jeśli pasek krzywkowy, płyn chłodzący i zmiany oleju są zaniedbane. Zużyte uszczelki trzonków zaworów będą generować dymiące obroty jałowe. Oryginalny dystrybutor zawiera zintegrowaną cewkę i czujnik kąta obrotu wału korbowego dla ogromnego kosztu wymiany, ale wadliwe części mogą być teraz pozyskiwane oddzielnie.
Małe 2,5-litrowe V6 musi być pracowane jak szczytowa czwórka stąd wersja ręczna jest lepsza. Hard-working auto może cierpieć shift shock, zmiany flary i inne nieszczęścia i jest drogie do naprawy.
Rear steering on 4WS models is combination electronics and hydraulics with straight ahead lock-up facility if they fail. Sprawdź, czy działa, ponieważ naprawy mogą być drogie, ale warto go mieć, ponieważ zacieśnia układ kierowniczy i zmniejsza podsterowność.
Opony klasy premium V o rozmiarze 205/55 R15 87V szybko się zużywają i kosztują fortunę, stąd tańsze zamienniki, które mogą naruszać wymagania dotyczące przydatności do ruchu drogowego i ubezpieczenia. Z 121 kW, 1250 kg i 0,30 Cd, MX-6 jest szybszy niż wygląda i potrzebuje dobrej gumy.
Hamulce tarczowe wszystkich kół teraz gotowe do drogiej wymiany wirnika. Sprawdź nieszczelne amortyzatory, uszkodzone mocowania silnika i uszkodzony/spalony wydech.