Is there a way to tell if my truck has custom tune or not using FORSCAN?
================================================== ======
Background info: zakupione na aukcji z obu kotów jest sawed off i downstream O2s gone. Upstream O2 były tam. Zakupiłem koty MAGNAFLOW OEM z rurami. Zakupiłem 2 czujniki O2 Motorcraft. Wymieniłem spalony bezpiecznik (numer 95) dla podgrzewanych czujników O2.
Mój OBDII rzuca P0036 i P0056, które są obwody grzejnika po obu stronach. Jednak nagrzewnica działa prawidłowo i podejrzewam, że czujniki O2 nie są wystarczająco gorące, aby wygenerować napięcie wyjściowe. Jednakże, mam oba czujniki downstream utknął na 1,27V na OBDII przy użyciu FORSCAN. Oba czujniki O2 są nowe (zakupione od dealera), ale kiedy próbuję zmierzyć napięcie bezpośrednio między Signals i Signal_rtn, nie widzę żadnego napięcia. Nie są wystarczająco gorące? Nie widzę też napięcia bias na Signal+ przy odłączonym czujniku O2, jednak nie wiem czy FORD używa napięcia bias. Gdy O2 są odłączone, FORSCAN nadal pokazuje O2S22 i O2S12 zatrzymane na 1,27V, ale kod OBD mówi, że sygnał jest niski z O2. Który z nich to jest? Nie rozumiem skąd ECM widzi 1,27V.
Wydaje się, że jest tylko jeden bezpiecznik odpowiedzialny za obwód nagrzewnicy, którym jest HTR+. HTR- jest sterowany przez ECM. Sprawdziłem okablowanie po jednej stronie (strona kierowcy) pomiędzy O2 i ECM, i jest dobre. Umieszczenie rezystora 4 Ohm pomiędzy HTR+ i HTR_ powoduje, że jest bardzo gorący. Skupiam się więc na napięciu pochodzącym z czujnika. Ponieważ oba są nowe, nie wydaje mi się, żeby były uszkodzone. Rozważam wyciągnięcie jednego z nich i użycie palnika propanowego, aby uzyskać temperaturę powyżej 600F, aby zaczął generować napięcie.
Nie sprawdzałem strony pasażera, i nie sądzę, aby były one jakoś połączone. Oba czujniki downstream mają swoje własne HTR+, HTR-, Signal+ i Signal_RTN. Jedna rzecz, znalazłem dziwne, że jest skończona rezystancja między HTR-, Signal_RTN i Battery GND. Nie pamiętam dokładnie co to jest, ale jest to co najmniej 50 ohm, jednak test między HTR+ i BAT- jest 12V i HTR- i BTR+ jest również 12V.
Zakupiłem instrukcję z ebay, która twierdziła, że jest fabryczną instrukcją naprawy, ale schemat elektryczny był błędny. Musiałem odkleić osłonę od złącza ECM i użyć kolorów przewodów, aby go prześledzić. Jak wspomniałem wcześniej, zrobiłem to tylko po stronie kierowcy.
Nie widzę żadnych innych bezpieczników, które mogłyby być zaangażowane w mój problem. Planuję prześledzić okablowanie po stronie pasażera pomiędzy ECM a O2. Planuję albo kupić inny czujnik O2 wykonany przez inną firmę lub czujnik obejścia O2.
Czy ktoś mógłby udostępnić kilka stron diagnostyki P0036/P0056 i schemat połączeń dla 2017 3.5L Ecoboost?
Czy istnieje sposób na wyłączenie downstream O2, abym mógł przejść test emisji?
Nie wiem, czy mój ECM może być uszkodzony, czy nie?
Jestem w Albuquerque NM, jeśli są jacyś entuzjaści, którzy mogą chcieć mi pomóc. Prawdopodobnie spędziłem ponad 36 godzin próbując to rozgryźć.
.