Meg lehet állapítani a FORSCAN segítségével, hogy a teherautóm egyedi hangolású-e vagy sem?
================================================== ======
Háttérinformáció: aukción vásároltam, mindkét macskát lefűrészelték és az O2-k eltűntek. Upstream O2 ott voltak. MAGNAFLOW OEM katokat vettem csövekkel együtt. Vettem 2 db O2 Motorcraft szenzort. Kicseréltem a kiégett biztosítékot (95-ös szám) a fűtött O2 szenzorokhoz.
Az OBDII-em P0036 és P0056-ot dob, amelyek mindkét oldalon fűtőáramkörök. Azonban a fűtés megfelelően működik, és gyanítom, hogy az O2 érzékelők nem elég melegek ahhoz, hogy kimeneti feszültséget generáljanak. Azonban mindkét downstream érzékelőm 1,27V-on ragadt az OBDII felett a FORSCAN használatával. Mindkét O2-érzékelő új(a kereskedőtől vásárolt), de amikor megpróbálom mérni a feszültséget közvetlenül a Signals és a Signal_rtn között, nem látok feszültséget. Nem elég meleg? A Signal+-on sem igazán látom az előfeszítést, ha az O2 szenzor ki van kapcsolva, azonban nem tudom, hogy a FORD használ-e előfeszítést. Ha az O2 le van kötve, a FORSCAN továbbra is azt mutatja, hogy az O2S22 és az O2S12 1,27V-on ragadt, de az OBD-kód szerint az O2 jel alacsony. Melyik az? Nem értem, honnan látja az ECM az 1,27V-ot.
Úgy tűnik, hogy csak egy biztosíték felelős a fűtőáramkörért, ami a HTR+. A HTR–t az ECM vezérli. Ellenőriztem a vezetékeket az egyik oldalon (vezető oldalon) az O2 és az ECM között, és jó. Ha a HTR+ és a HTR_ közé 4 Ohm ellenállást teszek, akkor nagyon meleg lesz. Ezért az érzékelőből érkező feszültségre összpontosítok. Mivel mindkettő új, nem hiszem, hogy hibásak. Fontolgatom, hogy kihúzom az egyiket, és propánlámpával 600F fölé viszem, hogy elkezdjen feszültséget generálni.
Az utasoldalt nem ellenőriztem, és nem hiszem, hogy azok valahogyan össze vannak kötve. Mindkét lefelé irányuló érzékelőnek saját HTR+, HTR-, Signal+ és Signal_RTN szenzora van. Egy dolog, furcsának találtam, hogy a HTR-, Signal_RTN és az akkumulátor GND között véges ellenállás van. Nem emlékszem pontosan, hogy mennyi, de legalább 50 ohm, viszont a HTR+ és BAT- közötti teszt 12V és a HTR- és BTR+ között szintén 12V.
Vettem egy kézikönyvet az ebayről, ami azt állította, hogy gyári javítási kézikönyv, de a kapcsolási rajz rossz volt. Le kellett húznom a fedelet az ECM csatlakozóról, és a vezetékszíneket kellett használnom a nyomon követéshez. Mint korábban említettem, ezt csak a vezető oldalon tettem meg.
Nem látok más biztosítékot, amely részt vehetne a problémámban. Azt tervezem, hogy nyomon követem a vezetékeket az utasoldalon az ECM és az O2 között. Azt tervezem, hogy vagy egy másik cég által gyártott másik O2-érzékelőt vásárolok, vagy O2 bypass érzékelőt.
Megosztaná valaki a P0036/P0056 diagnosztika néhány oldalát és a 2017-es 3.5L Ecoboost kapcsolási rajzát?
Meg lehet-e tiltani a downstream O2-t, hogy átmenjek az emissziós teszten?
Nem tudom, hogy az ECM-em hibás lehet-e vagy sem?
Albuquerque NM-ben vagyok, ha van olyan rajongó, aki esetleg segíteni akar nekem. Valószínűleg több mint 36 órát töltöttem azzal, hogy megpróbáljam kitalálni.