Is er een manier om te zien of mijn truck een aangepaste afstelling heeft of niet met behulp van FORSCAN?
================================================== ======
Achtergrondinformatie: gekocht op de veiling waarbij beide katten waren afgezaagd en de downstream O2’s weg waren. Upstream O2 waren er. Ik kocht MAGNAFLOW OEM katten met pijpen. Ik kocht 2 O2 Motorcraft sensoren. Ik heb de doorgebrande zekering (nummer 95) voor verwarmde O2 sensoren vervangen.
Mijn OBDII geeft P0036 en P0056 aan, dit zijn verwarmingscircuits aan beide kanten. De verwarming werkt echter correct en ik vermoed dat de O2-sensoren niet warm genoeg zijn om uitgangsspanning te genereren. Echter, ik heb beide downstream sensoren geplakt op 1.27V over de OBDII met behulp van FORSCAN. Beide O2 sensoren zijn nieuw (gekocht bij de dealer), maar als ik probeer spanning te meten direct tussen Signals en Signal_rtn, zie ik geen spanning. Niet warm genoeg? Ik zie ook niet echt de bias spanning op Signal+ met losgekoppelde O2 sensor, ik weet echter niet of FORD bias spanning gebruikt. Wanneer O2 zijn losgekoppeld, FORSCAN toont nog steeds O2S22 en O2S12 vast op 1,27V, maar OBD-code zegt dat signaal laag is van O2. Welke is het? Ik snap niet waar de ECM 1.27V vandaan ziet.
Er blijkt maar één zekering verantwoordelijk te zijn voor het verwarmingscircuit en dat is HTR+. De HTR- wordt geregeld door de ECM. Ik heb de bedrading aan één kant (bestuurderskant) tussen O2 en ECM gecontroleerd, en die is goed. Het plaatsen van een weerstand van 4 Ohm tussen HTR+ en HTR_ maakt het erg heet. Ik richt me dus op de spanning die van de sensor komt. Aangezien beide nieuw zijn, denk ik niet dat ze defect zijn. Ik overweeg om er een uit te trekken en een propaanbrander te gebruiken om hem boven de 600F te krijgen, zodat hij spanning gaat genereren.
Ik heb de passagierskant nog niet gecontroleerd, en ik denk niet dat die op een of andere manier verbonden zijn. Beide downstream sensoren hebben hun eigen HTR+, HTR-, Signal+ en Signal_RTN. Eén ding vond ik vreemd, er is een eindige weerstand tussen HTR-, Signal_RTN en Battery GND. Ik weet niet meer precies wat het is, maar het is minstens 50 ohm, maar de test tussen HTR+ en BAT- is 12V en HTR- en BTR+ is ook 12V.
Ik kocht een handleiding van ebay die beweerde fabrieks reparatie handleiding te zijn, maar het bedradingsschema was verkeerd. Ik moest de afdekking van de ECM connector verwijderen en de draadkleuren gebruiken om het te traceren. Zoals ik al eerder zei, heb ik het alleen aan de chauffeurskant gedaan.
Ik zie geen andere zekeringen die betrokken zouden kunnen zijn bij mijn probleem. Ik ben van plan om de bedrading aan de passagierskant tussen ECM en O2 te traceren. Ik ben van plan om ofwel een andere O2-sensor te kopen die door een ander bedrijf is gemaakt of O2-bypass-sensor.
Kan iemand enkele pagina’s diagnostiek P0036/P0056 en het bedradingsschema delen voor 2017 3.5L Ecoboost?
Is er een manier om stroomafwaartse O2 uit te schakelen, zodat ik emissietest kan doorstaan?
Ik weet niet of mijn ECM defect kan zijn of niet?
Ik ben in Albuquerque NM als er enthousiastelingen zijn die me misschien willen helpen. Ik heb waarschijnlijk meer dan 36 uur geprobeerd om het uit te zoeken.