To minutters test
HISTORIE:
Den første MX-6 var en to-dørs 626 med vabler og turbomotor, indtil november 1991, hvor en ny, slank MX-6 kom, som var bredere, lavere og længere.
Stiv prisskilt på 44.000 dollars med kraftig V6 og firehjulsstyring (4WS) stillede den op mod Honda Accord, ikke mod den Camry-baserede Celica. Prisstigninger tvang Mazda i september 1994 til at opdele MX-6 i en enklere model med tohjulsstyring (2WS) til 40.000 dollars og en opdateret 4WS-model med fuld hus-version tæt på 50.000 dollars.
Lokale MX-6-leverancer blev bygget i Japan, men Ford Probe-versionen kom fra en fælles amerikansk fabrik, hvor MX-6 også blev bygget. Leverancerne ophørte i 1997, da Mazda gik ind i en kedelig periode.
PRISER:
Kompleksitet og høje reservedelsomkostninger tvinger eksemplarer med højt kilometertal ned til 10.000 $, mens 20.000 $ burde kunne købe et skarpt, tidligt 4WS- eller sent 2WS-eksemplar med lavt kilometertal, hvor de bedste og sidste 4WS-modeller indbringer omkring 25.000 $.
KONTROLER DET:
De klassiske linjer er ikke dateret, da MX-6 blev sparet for periodiske, indtrækkelige lygter og ligner mere den nyeste MX-5.
Udvider af dyrt, malet plastik genererer store reparationsomkostninger eller bodged-reparationer. Lav frihøjde, lange for- og bagoverhæng genererer skader på undervognen hos uforsigtige ejere.
Kompleks, helt legeret V6 kan skjule dyre problemer, hvis kamrem, kølevæske og olieskift forsømmes. Slidte ventilstangstætninger giver røg i tomgang. Originalfordeleren indeholder en integreret spole og krumtapakselsensor, hvilket medfører store udskiftningsomkostninger, men defekte dele kan nu købes separat.
Den lille 2,5-liters V6 skal betjenes som en spids firevogn, og derfor er en manuel version bedre. Den hårdtarbejdende automatiske bil kan lide af skiftestød, udspilede skift og andre problemer og er dyr at reparere.
Hinterstyring på 4WS-modellerne er en kombination af elektronik og hydraulik med mulighed for ligefrem låsning, hvis de svigter. Kontroller, at den fungerer, da reparationer kan være dyre, men det er værd at have den, da den strammer styringen og reducerer understyring.
Premium V-rated 205/55 R15 87V-dæk slidt hurtigt og koster en formue, hvorfor billigere erstatninger, der kan være i strid med færdsels- og forsikringskrav, er en fordel. Med 121 kW, 1250 kg og 0,30 Cd er MX-6 hurtigere, end den ser ud til at være, og den har brug for godt gummi.
Alle skivebremser på alle hjul er nu klar til en dyr udskiftning af rotorerne. Tjek for utætte støddæmpere, ødelagte motorophæng og beskadiget/udbrændt udstødning.