EDMONTON – 滑りやすいコンディションでスポーツカーを運転すると、冬用タイヤの価値をよく理解できる。
Porsche 911 Turboは18インチのダンロップアイスラジアルを装備し、ポルシェスタビリティマネジメントシステムと相まって、確実な走行が可能であった。
冬用タイヤのおかげでポルシェは十分にフックアップし、その息を呑むようなパフォーマンスを体験することができた。同じことが、高性能夏用タイヤと雪道の組み合わせで動けなくなったリア駆動のスポーツカーには言えなかった。 このクルマは、冬用タイヤを装着すると性能が格段に向上するらしいので、公平を期して名前は伏せておく。 冬用タイヤがなければ、このクルマはむき出しの舗装路でしか動かない。
911ターボは、高度なスタビリティ・マネジメントとアンチロック・ブレーキがいかにクルマの運転を楽しくさせるかを実証してくれた。 あまり洗練されていないABSやトラクションコントロールは、早すぎてイライラするような頻度で介入してくることが多すぎる。
911ターボは冬の間ずっと運転しようと思うようなクルマではないのだが、明らかにそのタスクをこなす能力は十分すぎるほどある。 冬に必要なトラクションを備えていることに加え、ヒーターは冬の寒さを追い払い、窓をクリアに保つのに十分な能力を持っています。
ポルシェ 911ターボは、自動車愛好家の顔を笑顔にすることができる車だと思います。 ターボエンジンの回転数を上げ、6速のシフトチェンジをすると、このマシンはロケットになります。 スピードメーターの300km/hという数字が単なる希望的観測ではないことに、ドライバーはすぐに気づく。 911ターボは、ハイテンションなマナーを示すことなく、市街地を3速でうまく走ります。
しかし、オープンハイウェイでは、ギアシフト時に回転数を4000以上にすると、911ターボはキロメートルを食い尽くすような速度まで出せることを教えてくれます（同時に、高額なスピード違反切符を切られることになりますが)。
ツインターボチャージャーは、水冷3.6リッター6気筒エンジンの出力を450psに押し上げる。
呼吸しやすいフラット6パワープラントは、シリンダーあたり4バルブである。
415psから450psにパワーアップするターボ・パワーキットは24,900ドルと高価なオプションだが、それはこのマシンをロードロケットにするためのコストだ。
6速ミッションは、コンソールマウントのぶっといシフトレバーで簡単にシフトできる。
乗り心地は、高性能スポーツカーに期待されるようなしっかりしたものであるが、決して懲りるようなものではない。
911ターボは、パワーレザーシート、オートエアコン、6チャンネルアンプと10スピーカー付きの優れたサウンドシステムなど、快適な装備のフルラインを搭載しています。
私がこの車を買おうと思うのは、宝くじで数百万円当たらないと無理でしょう。
しかし、Norden AutohausのBen Kolbuc氏は、彼のディーラーは毎年数台の911ターボを販売していると述べています。
ターボ・クーペのオーナーは冬の間、車を運転することはまずありませんが、ノンターボ911のオーナーの多くは年間を通して車を運転すると、コルバックは述べています。
THE SPECS
Type of vehicle.Type.Type.Type.Type.Type.Type.Type.Type.Type.Type.Type.Type.Type.Type.Btype。 全輪駆動のスポーツカー
エンジン：ツインターボ、3.6L DOHCボクサー6
パワー：450ps/5,700rpm、トルク457lb-ft/3,500rpm
トランスミッション(Transmission)。 6速マニュアル
ブレーキ。 ABS付き4輪ディスク
タイヤ。 フロントP225/40ZR18、リアP295/30ZR18
ベース価格/テスト時：170,200ドル/197,645ドル
配送料：1,045ドル
燃費、l/100 km：15.5 city, 9.9 hwy.
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