初期の混乱編集部
レース直後は、選手、放送局、ファンの間で混乱が生じた。 レースコントロールのブライアン・バーンハートが監督用無線で「イエロー、イエロー、イエロー、3がリーダー」（「3」はカストロネベスのカーナンバー）とコールし、彼のアシスタント、メル・ハーダーがチームのレースコントロール無線でそれを繰り返した。
テレビ放送では、解説者のポール・ペイジが、カストロネベスがトップであるのは「採点が前のラップに戻ったから」と誤って発言している。 このようなルールは、かつてのように複数のタイミングループを持つ電子トランスポンダーベースの採点が行われていなかった場合に使用されていたが、トランスポンダーベースの採点が行われてからは、最終ラップではなく、注意地点で車が通過した最後のタイミングループを基準とするのが一般的である。 また、ペイジは少なくとも1度、ダリオ・フランキッティのマシンをトレイシーのマシンと誤認している（2台のマシンは似たようなカラーリングをしている）。 ABCは、パスとクラッシュのリプレイを一度も見せることなく、14分以上待った。 しかし、ABCは、クラッシュがパスの前に起こったことを明確に示すスプリットスクリーン映像を放映した。 しかしその映像は、イエローライトがいつ点灯したかの決定的な証拠を示していなかった。
ラジオの生放送でマイク・キングは、「レースコントロールはパスはカウントされないと言った」と発表した。 ドナルド・デビッドソンは、採点が前のラップに戻った（ただし、コーションが出る前に最後に通過したループである）という同じ誤った情報を繰り返し、当時のNASCARの方針として、車両はイエローに戻るレースをしなかったと付け加えた（ルールは2003年9月に変更され、この慣習は禁止され、最終ラップや天候や暗闇でレース終了のコーションを除いて、採点はコーションが出る前に最後に越えた得点ループに戻り、ビデオ・リプレイに戻されることになる）。 2019年のINDYCARポートランド・ロードコース・イベントでも、スタート時にオープニングのシケインで大クラッシュが発生し、オフィシャルが映像証拠に基づく順位を決定できず、11周のコーションが発生し、同様の論争が起こった。 オフィシャルは2020年シーズン、コーションが発生した場合、採点は最後に横切ったループに戻すことを決定した。
ピットでは、バリー・グリーンがすぐにこの決定に異議を唱えた。 彼は双方向無線でトレイシーに「問題がある」と伝え、その後「彼ら（おそらくIRLのオフィシャル）は、我々（CARTチームのひとつ）を勝たせるつもりはない」と皮肉ったのである。 彼は、トレイシーが黄色のコーションランプが点灯する前にパスを完了したと言ったと主張した。 トレーシーは「黄色になったとき、私は彼より前にいたような気がする。 彼を追い越して、グリーンが見えたんだ。 一方、カストロネベスは、追い越しが行われる前に黄色が出たと述べました。 「彼が私を抜いた唯一の理由は、イエローが点灯し、私が飛び降りたからだ」。 他のドライバーは違う意見を持っていた。 エディ・チーバーはフィニッシュを “混乱 “と表現した。 トレーシーのチームメイトであるダリオ・フランキッティは、”ポール（トレーシー）はイエローが出る前にアウト側から（カストロネベスを）追い抜いていた “と語った。 しかし、マリオ・アンドレッティはレース後にトレーシーと話し、トレーシーはイエローの点灯よりも「カストロネベスの車を見張ることに気を遣っていた」と語っている。 チーム・グリーンは直ちに抗議を行い、審理は5月27日午前10時に行われた。2時間の審理で、ブライアン・バーンハートとインディ・レーシング・リーグ関係者は抗議を否定し、結論を発表した。 7365>
- コーション前の最後の得点アンテナ（ターン3入口）で、マージンは0.0371秒
- ターン2でのレドンとラツィアの事故
- レースオフィシャルブライアンバーンハートが無線で注意を呼びかけた時
- ダッシュボードの警告灯が作動した時
バーンハートは抗議を拒否するにあたり、「チームグリーンは我々の考えを変えるほどの決定的証拠を何も示さなかった」と述べている。”
Appeals hearingEdit
Team Greenは6月3日に抗議決定に対する抗議書を提出した。 6月17日に非公開の異議申し立て審問が予定されていた。 スピードウェイ社長のトニー・ジョージが審問を主宰し、インディアナポリスの弁護士デイブ・ミッティングリーが補佐した。 チーム・グリーンとペンスキー・レーシングの両者が証拠を提出し、複数の関係者が証言した。 証言したのは、トレイシー、カストロネベス、サム・ホーニッシュJr.、ダリオ・フランキッティ、ブライアン・バーンハート（レースコントロール）、ダグ・ボールズ（ホーニッシュJr.のターン3でのスポッター）、ジェフ・ホートン（IRLエンジニアリングディレクター）であった。 彼らは、バーンハートがイエローを出したときにカストロネベスがリードしていたことを認めながらも、イエローライトが点灯していなければ関係ないと主張した。 また、カストロネベスがまだリードしているときに、カストロネベスの車のダッシュボードのイエローライトが点灯した可能性があることにも異論はなかった。
ペンスキー・レーシングの主な抗弁は、IRLのルールブックの解釈に集中していた。 彼らは、イエローコーションの開始時に、車の位置はオフィシャルが素早く判断するものであると述べました。
2002年7月2日、トニー・ジョージは18ページに及ぶ控訴審の判決を下した。 彼はエリオ・カストロネベスの勝利を支持し、チーム・グリーンの不服申し立てを却下した。
AftermathEdit
判決が下された後、ファンやメディア、ライバルたちの反応は大きく党派によって分かれた。 カート支持者はチーム・グリーンとポール・トレーシーに同調してこの決定を非難し、IRL支持者は最終的な結果を概ね受け入れた。 トニー・ジョージがペンスキー・レーシング（IRLのフルタイムチーム）を優遇し、パートタイムでCARTに参戦するチーム・グリーンを罰したという政治的動機があったと、トレイシー支持者の多くは考えていた。 この論争は賛否両論で、1996年のオープンホイールの分裂の傷口を再び開くことになった。 ロビン・ミラーはこの決定を公然と批判し、トレイシーを「2002年の非公式インディ勝者」と見なした。 レース翌日、彼はRPM 2Nightで、パスがグリーン下で行われた証拠であるとするビデオ映像を紹介した。 また、CARTのイベントではトレーシーを「リアルIRL500ウィナー」と宣言するシャツや帽子が販売され、トレーシーが公の場で着用することもあった。
トレーシーは公式に2位に降格し、結局1911年の第1回インディ500から続く91年の記録を破ることはできなかった。 トレーシーは29番手からスタートし、もしこのレースで優勝していれば、優勝者の最低スタート位置の記録を樹立していたことでしょう。 また、第二次世界大戦後のインディカーレースにおける優勝者の最低スタート位置の記録にもなっていたはずだ。
次のインディカーシリーズのテレビ放送から、ABC/ESPNはコーションピリオドが始まった瞬間に黄色のバナーまたは黄色のシンボルを表示する新しいスクリーングラフィックを実験的に使用した。 このシステムは公式レースコントロールと連動しており、2001年からフォックス、FX、NBC、TNTがNASCARのテレビ放送で展開していたグラフィックと同様に、イエローライトの状況についての混乱を避けるために利用された。 彼は訴訟費用に10万ドル以上を費やしたと伝えられている。 ポール・トレーシーはグリーンで平凡なCARTシーズンを終え、シーズン終了後にチームを去った。 1勝を挙げ、2002年CART最優秀人気ドライバーに選出された。 受賞スピーチで彼は、トニー・ジョージのおかげで受賞できたと感謝し、この論争が彼のファンベースを強化したと付け加えた。 「あの大惨事以来、僕はファンのお気に入りになったんだ。 7365>
シーズン終了後、CARTが財政難に直面する中、マイケル・アンドレッティは当時アンドレッティ・グリーン・レーシング、現在はアンドレッティ・オートスポートと呼ばれていたチームを2003年からインディカーシリーズにフル参加させた。 アンドレッティ・オートスポートはその後、2005年、2007年、2014年、2017年と4度のインディアナポリス500優勝を果たしている。 Andrettiはまた、そのチームが勝った2016年のレースでBryan Herta Autosportのパートナーです
Tracy、損失によって怒られ、その後のシーズンでIRLとインディ500に戻ることを拒否した。 2003年9月23日、2004年にIRLでドライブすることに興味があるかと尋ねられた際、”I’m not driving one of those crapwagons “と答えた。 この言葉は一人歩きし、その後何年にもわたってIRLを嫌う人たちの政治的スローガンや戦意高揚の言葉として採用されることになった。 トレイシーの公式サイト（PaulTracy.com）のプロフィール欄には、”2002年インディ500準優勝（その通り）”といったキャリアのハイライトが記されている。 トレーシーはチャンプカーシリーズに参戦し続け、2003年についにシーズンタイトルを獲得したが、それはすでにトップチームのほとんどがIRLに亡命した後だった。 結局、彼はこのシリーズを去り、NASCARブッシュ・シリーズに短期間参戦した。 2008年のオープンホイール統一を受け、トニー・ジョージ自身がトレイシーにビジョンレーシングへの移籍を申し出たと報じられた。 トレーシーは当初、”ハンバーガーとホットドッグのためにドライブするつもりはない “と断りを入れていた。 2008年7月、トレーシーはついに一線を越え、ビジョンレーシングと契約し、エドモントン・インディに参戦することになった。 その後、彼は2009年のインディアナポリス500で大々的に復帰し、現在はNBCスポーツで同ネットワークのINDYCAR放送局の1人として活躍している。
INDYCAR は2016年にスピードウェイでトレーシーがキャリア初勝利した際、アマチュアドライバーとインディアナポリス・モータースピードウェイレーサーとのペアで競う「スポーツカー・ビンテージ・レーシング協会ブリックヤード・ビンテージレーシング・インビテーショナル・プロアム」で、「ついにトレイシーは牛乳を飲むことになった」という見出しで論争を弾き飛ばした。