大きな驚きは、BMW Canada Inc.の社長兼CEOが最高級のBimmerに乗っていないことだ。
巨大な5.4リッターV12搭載の750は避け、Hendrik von Kunheimがその代わりに、より控えめな（それでも89900ドルと高価だが）740でBMWの「スポーツ」パッケージに乗って走り回るのだ。 フォン・クンハイム氏は出張中で、私は彼の車を解放して、ヘッドレストに組み込まれた2台のテレビ画面をチェックした。 BMWの広報担当者が740を彼の駐車場に控えめに戻すことができるように、私は車を完全に満タンにして返すように諭されたので、BMWのトップが私が彼のホイールでスクーティングしているのを知っているかどうかさえわからないのです。 1899>
名目上、私はツインTVスクリーンに感動することになっていますが、（長旅で厄介な後部座席の乗客の時間を占めるために）5分ほどしか娯楽として機能しません（私の注意力が短いと言ったでしょうか）。 メルセデスもレクサスも最近新型を出したし、ジャガーもXJで大きく若返ったし、7シリーズは高級車の中では断然古い車だ。 したがって、スペースの使い方（十分な広さがあるのだが）やダッシュボードの癖など、いくつかの点で非難されることがある。 しかし、このクラスでスポーツ・オプションを装着したセブンほどよく走るものはない、と私は繰り返す。 740をコーナーに突っ込むと、230kgも重いフルサイズセダンというより、まるでアスレチックな540のような感覚になる。
最も明白な追加装備は、美しいMシリーズの「パラレルスポーク」18インチホイールで、フロント235/50R18、リア255/45R18のタイヤを装着し、ローダウンして硬くしたサスペンションを備えていることだ。 その結果、驚くほど繊細でありながら、レーザーのように正確なステアリングが実現されました。 この大型セダンは、他の同サイズのルクソバージンカーが小走りで進入するようなコーナーでも、実際にフリックで進入する。 タイトなスイッチバックでも、マツダ・ミアータが誇れるようなラインを維持することができます。 それでいて、サスペンションは乗員を優しく包み込み、ロープロファイルタイヤが発するわずかなノイズが、740の贅沢な乗り心地を損ねるだけだ。 BMWはサスペンションのチューニングについて、他のメーカーがまだ知らないことを知っているのです」
Mr. BMWは素晴らしいエンジンも作っており、740の4.4リッターV8エンジンはより華々しいもののひとつです。 レクサスの4.3リッターV8は公称290馬力だが、282馬力のダブルオーバーヘッドカムシャフトのユニットは、スポーツカーらしく振舞うことに熱心で、求められればオートバイのように回転するのだ。 マニュアルで変速できるのが売りだが、オートマチックモードでも十分に機能するため、私はほとんど使っていない。 他の多くのオートマチックと異なり、BMWのユニットは最初の3つのギアをかなり接近させて配置し、事実上、クローズレシオオートマチックに変えている。 4.4の強大なトルクと相まって、まるでスーパーバイクのハイパードライブのように、最初の3段を軽快に駆け抜けることができるのだ。 しかも、まったく揺るがない。 インテリアのハイライトのひとつは、BMWのナビゲーションシステム（3,900ドル）。 私は過去に同じようなシステムを使ったことがあるが、ほとんど正確であることが証明されたものの、個人所有の車に対する実用性には疑問がある。 土地勘のないレンタカーに搭載するシステムとしてなら、使い道がありそうです。 しかし、私は家に帰るようにプログラムし、最も遠回りになるルートで帰りました。
各フロントヘッドレストの裏側に組み込まれた後席の乗客は、5インチのLCD出力に注目します。 ナビ情報だけでなく、映画などのDVDからの入力も表示されます。 このような気晴らしは、小さな子供を持つ7シリーズのオーナー（ごく一部の層だと思いますが）の心を温めてくれるはずですが、私が感じるのは、車の過剰なコンピュータ化につながっているということです。 BMWのエンジニアは、他のエンジニアと同様、オーディオシステムの制御をナビゲーションのビデオ・ディスプレイに組み込まないわけにはいきませんでした。 必要以上に複雑化したオーディオは、マニュアルを読まないと操作できないかもしれません。
忠実な読者は、私がちょうどレクサスの新しいLS430に驚いていることにお気づきでしょう。 740の直接のライバルであり、ある意味では勧めやすい。 特に、快適なモーターサイクルのアイデアは、絶対に何の障害も、できるだけ多くの孤立を意味する人々 に。 この動画は、そのような方におすすめの動画です。