TEST DA DUE MINUTI
STORIA:
La prima MX-6 era una 626 a due porte con vesciche sui parafanghi e potenza turbo fino al novembre 1991 quando arrivò l’elegante, nuova MX-6 che era più larga, bassa e lunga.
Il rigido prezzo di 44.000 dollari con il potente V6 e lo sterzo a quattro ruote (4WS) la allineò contro la Honda Accord, non la Celica basata sulla Camry. Gli aumenti di prezzo hanno costretto Mazda nel settembre 1994 a dividere MX-6 in più semplice $40.000 due ruote sterzanti (2WS) modello e aggiornato casa completa 4WS modello vicino a $50.000.
Le consegne MX-6 locale sono stati costruiti in Giappone, ma Ford Probe versione è venuto da impianto congiunto degli Stati Uniti dove MX-6 è stato anche costruito. Consegne finite nel 1997 come Mazda entrò nel periodo blando.
PREZZI:
Complessità e alti costi di parti costringe esempi ad alto chilometraggio come basso come $ 10.000 mentre $ 20.000 dovrebbe comprare un nitido, basso chilometraggio presto 4WS o tardivo 2WS esempio con i migliori e ultimi modelli 4WS raccogliendo circa $ 25.000.
CHECK IT OUT:
Le linee classiche non hanno datato quando MX-6 è stato risparmiato periodo luci retrattili e sembra più come l’ultimo MX-5.
Espansioni di costoso, plastica verniciata generare costi di riparazione enormi o riparazioni bodged. Basso spazio, lunghi sbalzi anteriori e posteriori generano danni al sottoscocca con proprietari disattenti.
Il complesso V6, tutto in lega, può nascondere problemi costosi se vengono trascurati i cambi della cinghia a camme, del liquido di raffreddamento e dell’olio. Le guarnizioni dello stelo della valvola usurate generano un minimo fumoso. Lo spinterogeno originale contiene una bobina integrata e un sensore di angolo di manovella per un enorme costo di sostituzione, ma le parti difettose possono ora essere reperite separatamente.
Il piccolo V6 da 2,5 litri deve essere lavorato come un piccoy quattro quindi la versione manuale è migliore. L’auto che lavora duramente può soffrire di shock da cambio, cambi svasati e altri problemi ed è costoso da riparare.
Lo sterzo posteriore sui modelli 4WS è una combinazione di elettronica e idraulica con la possibilità di bloccare direttamente in avanti se falliscono. Controllate che funzioni perché le riparazioni possono essere costose, ma vale la pena di averlo perché stringe lo sterzo e riduce il sottosterzo.
Gomme di qualità V 205/55 R15 87V si consumano rapidamente e costano una fortuna, quindi sostituti più economici che possono contravvenire ai requisiti assicurativi e di sicurezza stradale. Con 121 kW, 1250 kg e 0,30 Cd, la MX-6 è più veloce di quanto sembri e ha bisogno di una buona gomma.
Tutti i freni a disco delle ruote ora sono pronti per una costosa sostituzione del rotore. Controllate gli ammortizzatori che perdono, i supporti motore rotti e lo scarico danneggiato/bruciato.