Debbie Murphy,
Míg a négykerék-meghajtás (4WD) a sziklamászás, a mocsárjárás és minden más terepjáró kaland királya, nem kell leselejteznie a megbízható kétkerék-meghajtást (2WD), hogy csatlakozzon a mókához. Néhány egyszerű fejlesztéssel Ön és 2WD-je képes lehet arra, hogy válaszoljon a vadon hívására.
Closing the gap
Tíz vagy 15 évvel ezelőtt a 2WD vagy 4WD könnyű teherautók közötti választás komoly gondolkodással járt. Bár mérsékelte a helyzetet az a tény, hogy a terepjáró modellek egyenes arányban tartották viszonteladói értéküket olcsóbb 2WD társaikkal, legalábbis regionális szinten a 4WD-k ára magasabb volt. Hogy tovább bonyolítsa a helyzetet, a 4WD opció akkoriban néhány észrevehető hátrányt is hozott: keményebb vezethetőség a burkolt utakon és nagyobb súly, ami alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást és kevesebb lóerőt eredményezett az országúton.
A könnyű teherautók növekvő népszerűségével mind a pickupok, mind a SUV-k formájában a gyártók felismerték, hogy ezt a járműkategóriát a korábbinál szélesebb körű vezetési körülmények között használják. Ez a felismerés a mai vezetők számára vonzó, széles teherautó-választékot eredményezett, valamint a két- és négykerék-meghajtású jellemzők közötti szakadék szűkülését.
Már a nagyobb nehéz teherautók némelyike ugyanazokkal a felfüggesztési rendszerekkel van felszerelve a 2WD és 4WD modellekben. Az egyetlen valódi fennmaradó különbség a differenciálművek beépítése a 4WD-k első kerekeihez, valamint a 4WD üzemmódban elérhető alacsonyabb áttételezés és nagyobb alacsony nyomaték – ez előny a vontatójárművek számára, függetlenül attól, hogy ténylegesen találkoznak-e valaha is terepjáró vezetési körülményekkel.
Módosítások elvégzése
Milyen módosítások lehelnek új életet a megbízható 2WD-be és nyitnak új terepjáró képességeket? Nézd meg a 2WD Toyota Prerunner-t. Ez a jelenség a sivatagi versenyek előfutamaira használt 2WD teherautók mintájára készült. Bár ugyanazt a terepet kell leküzdeniük, mint a valódi versenykamionoknak, nem kötelesek mindent megtenni, amire a versenykamionok képesek. Azt is figyelembe veheti, hogy a híres Párizs-Dakar rallyn már van egy kategória a 2WD járműveknek.
A 2WD terepjáró képességét két egyszerű követelmény teljesítése jelenti: elegendő hasmagasság és a tapadás elérése. Az emelőkészletek – amelyeket úgy terveztek, hogy a túlméretezett gumiabroncsok számára extra szabad teret biztosítsanak, és elkerüljék, hogy a futóművet a sziklákon szétroncsolják, miközben a kormányzás és a fékezés geometriája megmarad – 2WD-khez is kaphatók. Az emelőkészletek és más felfüggesztés-fejlesztések használatával most már olyan rendszert állíthat össze, amely az Ön személyes off-road követelményeihez igazodik, anélkül, hogy kompromisszumot kellene kötnie az autópálya-kényelemben.
Ugyanez igaz a gumiabroncsokra is, amelyek célja, hogy biztosítsák a szükséges tapadást. A különböző off-road versenyek sokféleségével, amelyek mindegyike speciális gumiabroncs-kialakítást és futófelületet igényel, az egyetlen korlátot a pénztárcája jelenti. A BFGoodrich, amely mind a Baja, mind a Párizsból a Dakarig tartó raliversenyeken megkérdőjelezhetetlenül sikeres, a 2WD sivatagi versenyzők hátsó gumiabroncsaként tervezett, erősen profilozott abroncsot forgalmaz.
A 2WD teherautók tulajdonosainak egyik lehetséges kiegészítő opciója egy hatékony zárrendszer a differenciálműhöz. Számos 2WD és 4WD pickup rendelkezik korlátozott csúszású differenciálművel, amely blokkolja a tengelyt, amikor valamelyik kerék csúszni kezd. Amikor a tengely blokkolva van, mindkét kerékre teljes teljesítmény jut.
Korlátozott csúszás
Ha az imént olvasottak miatt vakarta a fejét, íme egy egyszerűbb magyarázat a csúszó és nem csúszó differenciálművekről: Kanyarodáskor a kanyar belső oldalán lévő kerék rövidebb utat tesz meg, mint a kanyar külső oldalán lévő kerék. A differenciálmű lehetővé teszi, hogy a két meghajtott kerék különböző sebességgel forogjon azáltal, hogy érzékeli az egyes kerekek tapadásának mértékét. Egy kanyarodó jármű esetében a belső keréknek nagyobb a súlya vagy a tapadása, ezért az erő a súlytalan kerékre megy.
Most gondoljunk bele, mi történik, ha ezek a kerekek elakadnak a sárban vagy a laza homokban. A legkisebb tapadással rendelkező kerék kapja az összes erőt, de mivel nem harapódik bele az útfelületbe, egyszerűen megpördül a helyén.
A korlátozott csúszású vagy automata záró differenciálművek általában elegendőek a nagyon könnyű terepjáró helyzetekben, de nem helyettesítik a kézi zárórendszert. A kézi zárórendszerrel lezárhatja a differenciálművet egy meredek emelkedő alján, vagy közvetlenül a sárban vagy homokban való szlalomozás előtt – vagy bármely más, Ön által választott időpontban. Bár a legtöbb kézi reteszelőrendszert a hardcore terepjárók számára forgalmazzák, ezek az esetek 95 százalékában hatékonyan át tudnak húzni egy 2WD-t 4WD méretű körülmények között. Ha az idő fennmaradó 5 százaléka miatt aggódik, akkor tényleg egy komolyan módosított 4WD-re van szüksége.
Ezek a módosítások nem olcsók, és a gumiabroncsok kivételével egy kicsit meghaladják a legtöbb árnyékszék-szerelő készségszintjét. Ha azonban választania kell egy új 4WD jármű vásárlása vagy egy megbízható 2WD továbbfejlesztése között, akkor az utóbbi egy új 4WD költségének töredékéért növeli a 2WD erejét.