KÉT PERC TESZT
TÖRTÉNET:
Az első MX-6 egy kétajtós 626-os volt, lökhárítókkal és turbóerővel, egészen 1991 novemberéig, amikor is megérkezett a karcsú, új MX-6, amely szélesebb, alacsonyabb és hosszabb volt.
A 44 000 dolláros árcédula, az erős V6-os és a négykerék-kormányzás (4WS) a Honda Accorddal, nem pedig a Camry-alapú Celicával állította szembe. Az áremelkedés arra kényszerítette a Mazdát, hogy 1994 szeptemberében az MX-6-ot felossza az egyszerűbb, 40 000 dolláros kétkerék-kormányzású (2WS) modellre és a frissített, 50 000 dollárhoz közeli 4WS modellre.
A helyi MX-6 szállítások Japánban készültek, de a Ford Probe változata a közös amerikai gyárból érkezett, ahol az MX-6 is készült. A szállítások 1997-ben értek véget, mivel a Mazda a bland időszakba lépett.
Árak:
A bonyolultság és a magas alkatrészköltségek miatt a magas futásteljesítményű példányok már 10 000 dollárnál is alacsonyabbak, míg 20 000 dollárért egy éles, alacsony futásteljesítményű korai 4WS vagy késői 2WS példányt lehet kapni, a legjobb és utolsó 4WS modellek pedig 25 000 dollár körül mozognak.
Nézze meg:
A klasszikus vonalak nem datálódtak, amikor az MX-6-ot megkímélték a korszakos behúzható lámpáktól, és inkább úgy néz ki, mint a legújabb MX-5.
A drága, festett műanyag kiterjedései hatalmas javítási költségeket vagy bodged javításokat generálnak. Az alacsony hasmagasság, a hosszú első és hátsó túlnyúlások gondatlan tulajdonosoknál alváz alatti károkat generálnak.
A bonyolult, teljesen ötvözött V6-os drága problémákat rejthet, ha elhanyagolják a vezérműszíj, a hűtőfolyadék és az olajcserét. A kopott szelepszár tömítések füstös üresjáratot generálnak. Az eredeti elosztó beépített tekercset és forgattyúszög-érzékelőt tartalmaz, ami hatalmas csereköltséget jelent, de a hibás alkatrészek ma már külön is beszerezhetők.
A kis 2,5 literes V6-ost úgy kell dolgozni, mint egy csúcserős négyest, ezért jobb a kézi változat. Keményen dolgozó automata szenvedhet váltási sokktól, kiégett váltásoktól és egyéb bajoktól, és drága a javítása.
A 4WS modellek hátsó kormányműve kombinált elektronika és hidraulika, egyenes zárási lehetőséggel, ha ezek meghibásodnak. Ellenőrizze, hogy működik-e, mivel a javítás drága lehet, de megéri, mivel feszesebbé teszi a kormányzást és csökkenti az alulkormányozottságot.
A prémium V-kategóriás 205/55 R15 87V gumiabroncsok gyorsan elhasználódtak és egy vagyonba kerülnek, ezért olcsóbb helyettesítő gumiabroncsok, amelyek ellenkezhetnek a közlekedésbiztonsági és biztosítási követelményekkel. A 121 kW, 1250 kg és 0,30 Cd-vel az MX-6 gyorsabb, mint amilyennek látszik, és jó gumi kell neki.
Az összes kerék tárcsafékei már készen állnak a drága forgórészcserére. Ellenőrizze a szivárgó lengéscsillapítókat, a törött motortartókat és a sérült/kiégett kipufogót.