EDMONTON – Conducir coches deportivos en condiciones resbaladizas proporciona una buena apreciación del valor de los neumáticos de invierno.
El Porsche 911 Turbo estaba equipado con neumáticos Dunlop de 18 pulgadas para hielo y, combinado con el Sistema de Gestión de la Estabilidad de Porsche, era una conducción segura. El Porsche con tracción a las cuatro ruedas fue capaz de manejarse con facilidad en calles residenciales cubiertas de nieve y de poner la potencia en el pavimento, ya sea seco o mojado.
Los neumáticos de invierno permitieron que el Porsche se enganchara lo suficientemente bien como para que yo pudiera experimentar algunas de sus impresionantes prestaciones.
No se puede decir lo mismo de un coche deportivo con tracción trasera que fue inmovilizado por una combinación de neumáticos de verano de alto rendimiento y calles cubiertas de nieve. Para ser justo con este coche, no voy a nombrarlo, ya que el vehículo aparentemente funcionó mucho mejor una vez que se instalaron los neumáticos de invierno. Sin neumáticos de invierno, este coche sólo se movería sobre el pavimento desnudo.
El 911 Turbo proporcionó una demostración de cómo la sofisticada gestión de la estabilidad y los frenos antibloqueo pueden hacer que un coche sea un placer de conducir. Con demasiada frecuencia, el ABS y el control de tracción menos refinados intervienen demasiado pronto y con una frecuencia irritante. En cambio, el sistema de Porsche parece intervenir sólo cuando es necesario.
Aunque el 911 Turbo no es el tipo de coche que se me ocurriría conducir durante todo el invierno, es evidentemente más que capaz de afrontar la tarea. Además de tener la tracción necesaria para el invierno, la calefacción es más que capaz de ahuyentar el frío invernal y mantener las ventanas despejadas.
El Porsche 911 Turbo es un coche que puede poner una sonrisa en la cara de cualquier entusiasta del automóvil. Si se aumenta el número de revoluciones del motor turboalimentado y se cambian las seis velocidades, esta máquina se convierte en un cohete. El conductor no tarda en darse cuenta de que los 300 km/h del velocímetro no son meras ilusiones, sobre todo si hay algún lugar en el que realmente se pueda soltar el coche.
Pero también es un coche que puede ser dócil y se adapta fácilmente a los límites de la conducción en las calles de la ciudad. El 911 Turbo se mueve bien en tercera velocidad por las calles de la ciudad sin mostrar modales de alta tensión.
Sin embargo, en la autopista abierta, lleva las revoluciones más allá de 4.000 al cambiar de marcha y el 911 Turbo te hace saber que puede llevarte a velocidades que engullirán los kilómetros (mientras te ganan una costosa multa por exceso de velocidad.
Los dos turbocompresores aumentan la potencia del motor de seis cilindros de 3,6 litros refrigerado por líquido hasta los 450 caballos.
El motor de seis cilindros planos de fácil respiración tiene cuatro válvulas por cilindro.
El kit de potencia turbo que eleva la potencia de 415 a 450 caballos es una opción costosa de 24.900 dólares, pero ese es el coste de convertir esta máquina en un cohete de carretera.
La transmisión de seis velocidades cambia fácilmente a través de una palanca de cambios de tamaño reducido montada en la consola. La palanca se mueve con rapidez de una marcha a otra, tanto si se sube como si se baja.
La conducción es firme -como cabría esperar en un coche deportivo de altas prestaciones-, pero sin castigar.
El 911 Turbo cuenta con una línea completa de comodidades, como asientos de cuero eléctricos, aire acondicionado automático y un buen sistema de sonido con un amplificador de seis canales y 10 altavoces.
Aunque el 911 Turbo es un coche deportivo con pocos competidores, el precio lo mantendrá fuera del alcance de todos los entusiastas, excepto los más adinerados. Incluyendo los portes, mi coche de pruebas tenía un precio de etiqueta de 197.600 dólares.
Tendré que ganar varios millones en la lotería antes de plantearme comprar uno de estos coches. Me temo que habría una serie de otros elementos en la lista antes de comprar este coche, por mucho que me guste conducirlo.
Sin embargo, Ben Kolbuc, de Norden Autohaus, dijo que su concesionario vende varios 911 Turbo cada año. En lo que va de año, el concesionario ha vendido cinco coupés y un cabriolet, con dos cabriolets más en pedido.
«Vendemos todo lo que podemos conseguir», dijo Kolbuc.
Aunque es poco probable que los propietarios del Turbo coupé conduzcan el coche durante el invierno, muchos propietarios de 911s sin turbo conducen sus coches durante todo el año, dijo Kolbuc. La presencia de arena y grava que puede dañar los coches es un factor para mantenerlos fuera de la carretera en invierno.
LAS ESPECIFICACIONES
Tipo de vehículo: Deportivo de tracción total
Motor: Doble turbo, 3.6L DOHC bóxer seis
Potencia: 450 CV a 5.700 r.p.m., 457 lb-pie de par a 3.500 r.p.m.
Transmisión: Manual de seis velocidades
Frenos: Disco en las cuatro ruedas con ABS
Neumáticos: P225/40ZR18 delante, P295/30ZR18 detrás
Precio base/prueba: 170.200 $/197.645 $
Gastos de envío: 1.045 $
Consumo de combustible, l/100 km: 15.5 en ciudad, 9,9 en carretera.