Cuando el Packard Clipper regresó en 1953 después de cinco años de ausencia, sustituyó al 200 de entrada, y se unió al Cavalier, Mayfair, Caribbean y Patrician. La línea Clipper se dividía en versiones estándar y Deluxe, la primera con un motor de ocho cilindros en línea de 288 y 150 CV, y la segunda con un motor de ocho cilindros de 327 y 160 CV. El Deluxe también contaba con más elementos de equipamiento y comodidad. El sedán de dos puertas y el sedán de cuatro puertas estaban disponibles como modelos estándar o Deluxe, mientras que el coupé Sportster podía pedirse con especificaciones estándar. Los precios oscilaban entre los 2.500 y los 2.800 dólares, y se fabricaron más de 60.000 unidades.
La línea Packard Clipper permaneció prácticamente sin cambios en 1954, y las ventas descendieron a 30.000 unidades mientras la mayoría de los demás fabricantes sacaban modelos revisados. La potencia del 327 aumentó a 165 caballos y el coupé Sportster se convirtió en un modelo Deluxe. También se añadió una línea Super al Clipper, que incluía más elementos brillantes en el exterior y elementos de lujo en el interior. Por último, se añadió a la línea Packard Clipper un techo duro Panamá, que se convirtió instantáneamente en el modelo Clipper más caro, con un precio de 3.100 dólares.
Packard modificó significativamente la línea Clipper en 1955 con un nuevo diseño, una nueva cadena cinemática y un nuevo chasis. El frontal del coche era radicalmente diferente, con una parrilla de malla, un parachoques revisado y un parabrisas envolvente. Mecánicamente, se adoptó un sistema eléctrico de 12 voltios, se instaló una nueva suspensión de barra de torsión, se mejoró la transmisión Ultramatic y un V-8 sustituyó a los motores de ocho cilindros. Los acabados Deluxe, Super y Custom definían la línea del Clipper; los dos primeros llevaban un motor V-8 de 225 CV y 320 cilindros con carburación de dos barriles, y el último utilizaba un V-8 de 245 CV y 352 cilindros. Una versión Custom del Panamá de techo duro se unió a las filas, y se llamó Constellation.
Las ventas cayeron en picado en 1956 después de que se informara de problemas con el nuevo V-8 y la suspensión de barra de torsión, y sólo se vendieron 29.000 coches. Las líneas básicas fueron el Clipper Deluxe y el Super, mientras que el Custom obtuvo una subserie Executive. El Deluxe y el Super contaban con un motor V-8 de 240 CV y 352 cilindros, mientras que el Custom tenía una versión de 275 CV del mismo motor.
La tensión financiera redujo la gama de Packard a sólo el nombre Clipper en 1957, y fue esencialmente un Studebaker President. Se vendieron menos de 5.000 coches en dos estilos de carrocería: un sedán de cuatro puertas y una camioneta de cuatro puertas. La misma situación se repitió en 1958 con un diseño totalmente nuevo, sólo que ahora los modelos se llamaban simplemente Packards. A finales de ese año, Packard había fabricado su último coche.
El Clipper es una línea interesante de seguir, con algunos coches de posguerra en la cima de la calidad Packard. Los coches de 1955 y 1956 son especialmente bonitos, y suelen llevar colores brillantes tipo «huevo de Pascua». Sin embargo, las molduras pueden ser difíciles de encontrar, y la suspensión de barra de torsión a veces puede ser un problema. Una alteración común para los modelos de 1955 es actualizar el motor a las especificaciones de 1956, lo que puede ser deseable.