När den introducerades 2007 gav FJ Cruiser lite mer stil åt Toyotas konservativt utformade sortiment. Den nya FJ är en återgång till den mycket hyllade FJ40, som såldes i USA från 1960 till 1983, och delar sin plattform och många andra delar med den nuvarande 4Runner. Precis som sin föregångare är FJ Cruiser utformad för att fortsätta köra när asfalten tar slut.
En del väghållning
Förut hade vi bara testat FJ med en sexväxlad manuell växellåda och placerade den på tredje plats av fyra SUV:er i ett hårt jämförelsetest i Death Valley. Vi berömde FJ för sina terrängegenskaper, inklusive 9,6 tum markfrigång och några av de bästa infarts- och avgångsvinklarna i segmentet. Men då, precis som nu, hade den inte riktigt de rätta egenskaperna på vägen för att klara sig som vardagsfordon.
Köra FJ är ungefär som att styra en båt. Den 4,0-liters V-6:an med 239 hk och 278 lb-ft vridmoment gör ett bra jobb med att flytta den 4338 kilo tunga ute, men att utföra dynamiska manövrar är en helt annan historia. FJ:s höga, boxform i kombination med den mjuka, terränganpassade fjädringen och de stora däcken leder till betydande karosserirullning, vilket återspeglas i ett dåligt grepp på 0,70 g på halkbanan. Om du ger gas, kan du med hjälp av den femväxlade automatväxelns väl avpassade utväxlingar rusa till 60 mph på 7,3 sekunder. När gasen trycks in lyfter FJ:s front som om den försöker flyga på vatten; om man trampar på bromsarna dyker den som en ubåt, och stopp från 70 mph tar 190 fot i anspråk. Med tanke på dess storlek och vindfångande form var vårt testsnitt på 17 mpg inte så dåligt, vilket ligger mellan EPA:s 16 mpg stad/20 mpg landsväg.
Högsta: Kompetent i terräng, bra effekt, hyfsat pris, unik design.
Synligheten från insidan av FJ:n är också en anledning till oro. Smala, vertikala sidospeglar gör sikten i sidled svår, och de gigantiska C-stolparna och de korta fönstren gör det nästan omöjligt att kontrollera de stora döda vinklarna. Vi rekommenderar starkt att du väljer Convenience-paketet på 2175 dollar som erbjuder nyckelfri start, farthållare, elspeglar, tonade glas, bakrutetorkare och – viktigast av allt – en backkamera.
Funkig design
FJ:n skapades för att tjäna ett syfte bortom vägarna och är modellerad efter den ursprungliga FJ:n, vilket båda leder till dess kontroversiella styling. Den exteriöra looken, som man kan älska eller hata, är densamma som på insidan. Byggkvaliteten är hyfsad och det finns gott om förvaringsutrymmen, men temperaturregleringsknapparna ser ut som om de hör hemma på ett Lego Duplo-lekbord. Handtaget till de bakre halvdörrarna är gömt på insidan av dörrpanelen, vilket gör dem svåra att öppna. När du väl kommer åt baksätet är sätena bekväma under korta resor och kan fällas ner för att ge 67 kubikmeter lastutrymme, vilket räcker för en resa till Ikea. Framstolarna ger bra stöd för längre utflykter, men vi önskar att rattstången kunde teleskoperas för lite mer komfort. På den positiva sidan, om din resa skulle ta en lerig väg, är plastgolvbeläggningarna lätta att rengöra.
Vår testbil var utrustad med en uppgraderad stereo med nio högtalare (en del av uppgraderingspaket 2 för 2720 dollar), vilket gjorde oss besvikna. Det var som om systemet aldrig var avstämt inuti plastinteriören och subwoofern var ur fas med resten av högtalarna. Det finns en knapp för att avaktivera subwoofern helt och hållet, men om man gör det låter systemet som en tio år gammal klockradio.
Vad har framtiden för sig?
Om det finns en nästa generation av FJ är okänt, men vi vet att 2010 års modeller får en uppdaterad 4,0-liters V-6:a med 19 hästkrafter mer, till totalt 258. En ny Special Edition-modell kommer att finnas tillgänglig och ska erbjuda större terrängförmåga med Bilstein-stötdämpare, bromsplattor, TRD-fälgar och ett Garmin-navigationssystem som är skräddarsytt för stigarna.
Lågvärden: Samma unika design, dålig sikt, båtliknande hantering.
FJ är fortfarande något av en missanpassning i Toyotas sortiment och i sitt segment. Den offrar färdighet på vägen, synlighet och interiörkomfort för terrängförmåga och stil. Det är inte det praktiska transportredskap som vi har kommit att förvänta oss av Toyota, och även om vi beundrar dess egenheter – den har tre vindrutetorkare – kan vi inte riktigt förstå denna tegelsten på hjul.