Da den blev introduceret i 2007, tilføjede FJ Cruiser lidt flair til Toyotas konservativt designede sortiment. Den nye FJ er en tilbagevenden til den meget roste FJ40, som blev solgt i USA fra 1960 til 1983, og den nye FJ deler sin platform og mange andre dele med den nuværende 4Runner. Ligesom sin forgænger er FJ Cruiser designet til at blive ved med at køre, når asfalten slutter.
En del vejmanerer
Tidligere havde vi kun testet FJ’en med en seks-trins manuel gearkasse og placeret den på tredjepladsen ud af fire SUV’er i en benhård sammenligningstest i Death Valley. Vi roste FJ’en for dens offroad-egenskaber, herunder 9,6 tommer frihøjde og nogle af de bedste til- og frakørselsvinkler i segmentet. Men dengang, ligesom nu, havde den ikke helt de fornødne egenskaber på vejen til at klare sig som hverdagsbil.
At køre FJ er meget som at styre en båd. Den 4,0-liters V-6 med 239 hk og et drejningsmoment på 278 lb-ft gør et godt stykke arbejde med at flytte den 4338 pund tunge ute, men at udføre dynamiske manøvrer er en helt anden historie. FJ’ens høje, kasseform kombineret med den bløde, offroad-kompatible affjedring og de store dæk fører til betydelig karrosserirulning, hvilket afspejler sig i et dårligt vejgreb på 0,70 g på skidpad. Hvis du træder på speederen, giver den femtrins automatiske automatgearets velfordelte gear en hurtig fart på 7,3 sekunder til 60 mph. Når gashåndtaget er trykket i bund, løfter FJ’ens front sig, som om den forsøger at flyve på vand; hvis man træder på bremserne, dykker den som en ubåd, og et stop fra 70 mph tager 190 fod af ejendom. I betragtning af dens størrelse og vindfangende form var vores testgennemsnit på 17 mpg ikke så dårligt, hvilket ligger mellem EPA’s 16 mpg by/20 mpg motorvej.
Højdepunkter: Kompetent i terræn, god kraft, anstændig pris, unikt design.
Synligheden indefra FJ er også en kilde til bekymring. Slanke, lodrette sidespejle gør synligheden til siden vanskelig, og de gigantiske C-stolper og de korte vinduer gør det næsten umuligt at tjekke de store blinde vinkler. Vi anbefaler stærkt at vælge Convenience-pakken til 2175 USD, der tilbyder nøglefri adgang, fartpilot, elektriske spejle, tonede ruder, en bagrudevisker og – vigtigst af alt – et bakkamera.
Funky Design
FJ’en blev skabt til at tjene et formål væk fra vejen og er modelleret efter den originale FJ, hvilket begge fører til dens kontroversielle styling. Det udvendige look, som man kan elske eller hade, overføres til det indvendige. Byggekvaliteten er fornuftig, og der er masser af opbevaringsrum, men temperaturreguleringsknapperne ser ud, som om de hører hjemme på et Lego Duplo-legebord. Håndtaget til de bageste halvdøre er skjult på indersiden af dørpanelet, hvilket gør dem svære at åbne. Når du får adgang til bagsædet, er sæderne komfortable på korte ture og kan klappes ned for at give 67 kubikmeter lastrum, hvilket er nok til en tur til Ikea. Forsæderne giver god støtte til længere udflugter, men vi ville ønske, at ratstammen kunne teleskoperes for at give lidt mere komfort. På den positive side, hvis din rejse skulle tage en mudret rute, er plastikgulvbelægningerne nemme at rengøre.
Vores testbil var udstyret med et opgraderet stereoanlæg med ni højttalere (en del af opgraderingspakke 2 til 2720 dollars), hvilket gjorde os skuffede. Det var, som om systemet aldrig var blevet tunet inde i plastikinteriøret, og subwooferen var ude af fase med resten af højttalerne. Der er en knap til at deaktivere subwooferen helt, men hvis man gør det, lyder systemet som en ti år gammel clockradio.
Hvad bringer fremtiden?
Skæbnen for en næste generation af FJ er ukendt, men vi ved, at 2010-modellerne får en opdateret 4,0-liters V-6 med 19 flere hestekræfter til i alt 258. En ny Special Edition-model vil blive tilgængelig og skulle tilbyde større off-road-præstationer med Bilstein-støddæmpere, skidplader, TRD-fælge og et Garmin-navigationssystem, der er skræddersyet til stierne.
Lav: Det samme unikke design, dårligt udsyn, bådlignende køreegenskaber.
FJ’en er stadig noget af en misfit i Toyota-serien og i sit segment. Den ofrer færdighed på vejen, synlighed og indvendig komfort til fordel for offroad-egenskaber og stil. Den er ikke det praktiske transportredskab, som vi er kommet til at forvente af Toyota, og selv om vi beundrer dens finurligheder – den har tre vinduesviskere – kan vi ikke helt få styr på denne mursten på hjul.