Quando foi introduzido para 2007, o FJ Cruiser acrescentou algum talento à linha de design conservador da Toyota. Um retorno ao FJ40, que foi vendido nos EUA de 1960 a 1983, o novo FJ partilha a sua plataforma e muitas outras peças com o actual 4Runner. Tal como os seus antepassados, o FJ Cruiser foi concebido para continuar a andar de camião quando o pavimento termina.
Some Road Manners
Anteriormente, só tínhamos testado a FJ com uma transmissão manual de seis velocidades e colocámo-la em terceiro de quatro SUV num teste comparativo do Vale da Morte hard-core. Elogiámos a FJ pelas suas capacidades off-road, incluindo 9,6 polegadas de distância ao solo e alguns dos melhores ângulos de aproximação e partida no segmento. Mas depois, como agora, não tinha bem as costeletas da estrada para o cortar como um veículo do dia-a-dia.
Conduzir o FJ é muito parecido com pilotar um barco. O V-6 de 4.0 litros com 239 cv e 278 lb-ft de torque faz um bom trabalho de mover o ute de 4338 libras, mas executar manobras dinâmicas é uma história completamente diferente. A forma alta e boxeada do FJ, combinada com a suspensão macia, fora de estrada e pneus grandes, leva a um rolamento significativo da carroceria, que se reflete em um pobre 0,70 g de aderência do skidpad. Entre no acelerador, e os rácios de cinco velocidades do automático bem espaçados permitem uma aceleração para 60 mph em 7,3 segundos. Quando o acelerador está preso, a frente do FJ levanta como se estivesse a tentar planar na água; pisar nos travões fá-lo mergulhar como um submarino, com paragens a partir de 70 mph tomando 190 pés de terreno. Considerando o seu tamanho e forma de captação de vento, a nossa média de teste de 17 mpg não foi muito ruim, sentado entre os 16 mpg da EPA cidade/20 mpg de classificação da rodovia.
Altos: Competente off-road, boa potência, preço decente, design único.
Visibilidade de dentro da FJ também é motivo de preocupação. Os espelhos laterais esguios e verticais tornam a visibilidade lateral difícil, e os pilares C gigantes e as janelas curtas tornam a verificação dos grandes ângulos mortos quase impossível. Recomendamos vivamente a opção pelo pacote de conveniência de $2175 que oferece entrada sem chave, controlo de velocidade de cruzeiro, espelhos retrovisores eléctricos, vidro fumado, um limpa pára-brisas traseiro, e – mais importante – uma câmara de reserva.
Funky Design
O FJ foi criado para servir um propósito longe da estrada e é modelado a partir do FJ original, ambos levando ao seu estilo controverso. O aspecto de amor ou ódio do exterior transporta para o interior. A qualidade de construção é decente e há muitos cubbies de armazenamento, mas os botões de controle de temperatura parecem pertencer a uma mesa de jogo Lego Duplo. O puxador para os semi-portas traseiros está escondido no interior do painel da porta, o que dificulta a sua abertura. Uma vez que você acessa a traseira, os assentos são confortáveis durante viagens curtas e podem ser dobrados para baixo para fornecer 67 pés cúbicos de espaço de carga, o suficiente para uma viagem ao Ikea. Os bancos dianteiros proporcionam um bom suporte para passeios prolongados, mas desejamos que a coluna de direcção seja telescópica para um pouco mais de conforto. No lado positivo, se a sua viagem deve fazer um percurso lamacento, os revestimentos plásticos do chão são uma brisa para limpar.
O nosso testador veio equipado com uma aparelhagem de nove colunas melhorada (parte do Pacote de Actualização 2 de $2720), o que nos deixou desapontados. Foi como se o sistema nunca estivesse afinado dentro do interior de plástico e o subwoofer estivesse fora de fase com o resto dos altifalantes. Existe um botão para desactivar o subwoofer por completo, mas fazê-lo deixa o sistema a soar como um rádio-relógio de uma década.
What Does the Future Hold?
O destino de um FJ de próxima geração é desconhecido, mas sabemos que os modelos de 2010 recebem um V-6 de 4.0 litros actualizado com mais 19 cavalos de potência para um total de 258. Um novo modelo Special Edition estará disponível e deverá oferecer maior proeza off-road com choques Bilstein, placas de skid, rodas TRD e um sistema de navegação Garmin feito sob medida para as trilhas.
Low: O mesmo design único, má visibilidade, manuseamento tipo barco.
O FJ ainda é um pouco desajustado na gama Toyota e no seu segmento. Ela sacrifica a competência na estrada, a visibilidade e o conforto interior pela habilidade e estilo fora da estrada. Não é o aparelho de transporte prático que viemos a esperar da Toyota, e embora admiramos as suas peculiaridades – tem três limpa pára-brisas – não conseguimos embrulhar bem a cabeça à volta deste tijolo sobre rodas.