Ins there a way to tell if my truck has custom tune or not using FORSCAN?
================================================== ======
Bakgrundsinformation: köptes på auktion med båda katterna avsågade och O2:erna borta. Upstream O2 fanns där. Jag köpte MAGNAFLOW OEM cats med rör. Jag köpte 2 O2 Motorcraft-sensorer. Jag bytte ut den brända säkringen (nummer 95) för uppvärmda O2-sensorer.
Min OBDII visar P0036 och P0056 som är värmekretsar på båda sidor. Men värmaren fungerar korrekt och jag misstänker att O2-sensorerna inte är tillräckligt varma för att generera utgångsspänning. Jag har dock båda nedströmsgivarna fastnat på 1,27V över OBDII med hjälp av FORSCAN. Båda O2-sensorerna är nya (köpta från återförsäljaren), men när jag försöker mäta spänningen direkt mellan Signals och Signal_rtn ser jag ingen spänning. Är de inte tillräckligt varma? Jag ser inte heller riktigt bias-spänningen på Signal+ med O2-sensorn bortkopplad, men jag vet inte om FORD använder bias-spänning. När O2 är bortkopplad visar FORSCAN fortfarande O2S22 och O2S12 fast på 1,27V, men OBD-koden säger att signalen är låg från O2. Vilken är det? Jag förstår inte var ECM ser 1,27V ifrån.
Det verkar bara finnas en säkring som är ansvarig för värmekretsen och det är HTR+. HTR- styrs av ECM. Jag kontrollerade ledningarna på ena sidan (förarsidan) mellan O2 och ECM, och de är bra. Om man placerar ett motstånd på 4 Ohm mellan HTR+ och HTR_ blir det mycket varmt. Därför fokuserar jag på den spänning som kommer från sensorn. Eftersom båda är nya tror jag inte att de är defekta. Jag överväger att dra ut den ena och använda en propanbrännare för att få den över 600F så att den börjar generera spänning.
Jag har inte kontrollerat passagerarsidan, och jag tror inte att de är anslutna på något sätt. Båda nedströmsgivarna har sina egna HTR+, HTR-, Signal+ och Signal_RTN. En sak, jag fann konstigt att det finns ett ändligt motstånd mellan HTR-, Signal_RTN och Battery GND. Jag kommer inte ihåg exakt vad det är, men det är minst 50 ohm, men testet mellan HTR+ och BAT- är 12V och HTR- och BTR+ är också 12V.
Jag köpte en manual från ebay som påstods vara fabriksreparationsmanual, men kopplingsschemat var fel. Jag var tvungen att skala av locket från ECM-kontakten och använda trådfärger för att spåra den. Som jag tidigare nämnt har jag bara gjort det på förarsidan.
Jag ser inga andra säkringar som skulle kunna vara inblandade i mitt problem. Jag planerar att spåra ledningar på passagerarsidan mellan ECM och O2. Jag planerar att antingen köpa en annan O2-sensor tillverkad av ett annat företag eller en O2-bypass-sensor.
Kan någon dela med sig av några sidor av diagnostik P0036/P0056 och kopplingsschemat för 2017 3.5L Ecoboost?
Är det ett sätt att inaktivera nedströms O2 så att jag kan klara utsläppstestet?
Jag vet inte om min ECM kan vara defekt eller inte?
Jag befinner mig i Albuquerque NM om det finns några entusiaster som kanske vill hjälpa mig. Jag har förmodligen spenderat över 36 timmar på att försöka lista ut det.