Varken nybörjare och långvariga förare lovordar den sportiga och roliga TRX250EX som är utrustad med Hondas innovativa, lättanvända SportClutch och aggressivt tävlingsinspirerad stil.
Testkörning
Wow… Honda har verkligen gjort det med den här. Den här motorcykeln är fantastisk! Även om det är en sportmotorcykel gör den sig bra på stigarna. Den hade tillräckligt med kraft för att jag skulle ha roligt. Mycket bekväm eftersom man kan sitta hela dagen lång. Wheelies mycket lätt också. Sportkopplingen är bra eftersom den förhindrar att man stannar när man klättrar i grov terräng (man behöver inte fjädra kopplingen). Den har inte den flammande accelerationen som en TRX400 eller Z400 eller en Predator, men å andra sidan är det bara en 250:a. Men den kommer upp och går snabbt, bara inte lika snabbt som en större fyrhjuling. Sammantaget är det ett bra köp för pengarna eftersom jag inte vill spendera tusentals mer.
Slutsats
Det här är en extremt trevlig quad. Den är ganska snabb och mycket vridmomentfull. Den kan dra wheelies extremt lätt. Den har den där Honda-tillförlitligheten men det finns några saker som skulle kunna göras bättre:
- Den är axeldriven och kedjedrift är kraftfullare och responsivare.
- Fjädringen är lite hoppig och skulle kunna förbättras med gasbehållare och mer reseutrymme.
- Den skulle kunna använda en bredare ställning för att bli lite mindre tippig.
Samt sett är det en mycket trevlig fyrhjuling.
2008 Honda TRX250EX
Funktionsduglighet
Nytt för 2008
- Ny vit färg förenas med röd.
Motor/Drivlina
- Lättviktig OHV-luftkyld 229cc-motor är longitudinellt monterad för att möjliggöra direkt drivaxeljustering till bakhjulen för effektivare kraftöverföring.
- Cylinderhuvudets konstruktion med två ventiler har prestandaoptimerad ventiltidpunkt, en insugningsventil med 31,5 mm diameter och en avgasventil med 27 mm diameter för att producera ett brett, användbart effektband.
- 22 mm förgasare med lätt gaspådrag ger omedelbar motorrespons.
- Handmanövrerad Honda SportClutch gör det möjligt för föraren att uppleva manuell kopplingsmanövrering med fördelen att inte stanna när man stannar.
- En unik buffertplatta i förgasarens flottörkammare hjälper till att bibehålla ett jämnt bränsleflöde när man kör i varierad terräng.
- Solid-state CD-tändning med elektroniskt framdrivning och motorvarvtalsbegränsning på 8750 rpm.
- Slutet vevhusavluftningssystem skyddar mot förorening av motorolja.
- Motorn är gummimonterad för att minska vibrationerna.
- Automatisk kamkedjespännare kräver inget underhåll.
- Hög effektiv oljekylare kompletterar den våta sump med en kapacitet på 2 liter, vilket ger lägre driftstemperatur över ett brett spektrum av körförhållanden för maximal prestanda och ökad livslängd på motorn.
- Allergongenerator med en kapacitet på 123 watt ger riklig elkraft.
- Bekväm elektrisk startmotor.
- Femväxlad växellåda med sportkörning, backning och SportClutch, som inte går att stanna.
Chassi/Fjädring
- 27 mm stötdämpare fram i kombination med en 32 mm stötdämpare bak ger stötdämpning och förarkomfort.
- Lättviktigt stålchassi med dubbla vaggor är konstruerat för att tåla de krav som ställs vid fritidskörning.
- Oberoende dubbel-wishbone-avfjädring fram ger ett exceptionellt reseutrymme på 5,9 tum.
- Stahlsvingarm och enkel bakre stötdämpare ger 5,7 tum.
- Dubbla hydrauliska 174 mm skivbromsar fram och helt förseglade bakre mekaniska trumbromsar ger en suverän och jämn bromsförmåga.
- 22 x 7-10 fram och 22 x 10-9 bakdäck har ett aggressivt, TRX400EX-baserat knubbigt slitbanemönster för utmärkt dragkraft.
- Lätta aluminiumhjul minskar den oavhängda vikten för utmärkt hantering.
Andra egenskaper
- Motorns utformning ger låga utsläpp och uppfyller California Air Resources Board (CARB) standarder för utsläpp från terrängkörning.
- TRX450R-inspirerad kaross.
- Ergonomiskt säte är utformat för rekreationskörning, vilket ger utmärkt komfort och utmärkt manöverbarhet för föraren.
- Ergonomisk layout och förarkontroller ger en bekväm arbetsställning för ett brett spektrum av körstilar och förarstorlekar.
- Luftintagssystemet av snorkel-typ är speciellt utformat för att ge sval, ren luft under alla körförhållanden.
- Enkla strålkastarsystem har en dubbel-filament hög/låg 39-watt/39-watt glödlampa.
- LED bakljus och bromsljus.
- Underhållsfritt batteri.
- Heranvändbart, tvättbart luftfilter av skumgummi.
- Negativ- och bakljusindikatorer.
- Slitstarka, bekväma och lättanvända hand- och fotkontroller.
- Nycklad tändningsbrytare för ökad säkerhet.
- Lättanvända parkeringsbromsar.
- Standardverktygssats innehåller en däcktrycksmätare.
- Monteras i Timmonsville, South Carolina.
- Transfererbar ett års begränsad garanti; utökad täckning tillgänglig med en Honda Protection Plan.
Tillgängliga tillbehör
- Flaggsats.
SECS
Modell: TRX250EX
Motortyp: Typ: 229cc luftkyld OHV longitudinellt monterad enkelcylindrig fyrtaktare
Bore and Stroke: 68,5 mm x 62,2 mm
Ansugning: 22 mm kolvventilförgasare
Tändning: Start: Elektrisk
Koppling: Honda SportClutch
Koppling: Honda SportClutch
Transmission: Femväxlad växellåda med backning
Drivlina: Direkt bakre drivaxel
Fjädring:
- Fram: Oberoende dubbel-wishbone; 5.9 inches travel
- Bakre: Oavhängigt dubbel-wishbone; 5.9 inches travel
- Bakre: Svängarm med enkel stötdämpare; 5,7 tum slaglängd
Broms:
- Fram: Dubbla hydrauliska 174 mm skivor
- Bak: Förseglad mekanisk trumma
Däck:
- Fram: 22 x 7-10 knoppar
- Bak: 22 x 10-9 knoppar
Längd: 68,5 tum
Bredd: 41,8 tum
Höjd: 42,4 tum
Säteshöjd: 31,4 tum
Breddfri höjd: 5,9 tum
Hjulbas: 44,3 tum
Svängningsradie: 9,2 fot
Bränslekapacitet: 2,5 gallon, inklusive 0,7 gallon reserv
Pris: $3,999.00
Färger: 1,5 gallon, inklusive 0,7 gallon reserv
Pris: $3,999.00
Färger: 1,5 gallon: Färger: Röd, vit
Rekommenderas för förare från 16 år och äldre.