Decembrie 2007 – 2014
2008-2014
- Statele Unite ale Americii: Greer, Carolina de Sud (Uzina Spartanburg)
- Rusia: Kaliningrad (Avtotor)
Pierre Leclercq (2005)
- 3.0 L I6 turbo (benzină)
- 3.0 L I6 turbo (diesel)
- 4.4 L V8 turbo (benzină)
- 4.4 L V8 turbo (benzină hibrid; ActiveHybrid X6)
Motor electric sincronizat trifazat
Automată cu 6 trepte
Automată cu 8 trepte
Automată cu 7 trepteautomată cu 7 trepte (ActiveHybrid X6)
Activ ECVT în două moduri cu 7 trepte (ActiveHybrid X6)
Hibridă paralelă (ActiveHybrid X6)
2,933 mm (115.5 in)
4,877-4,879 mm (192.0-192.1 in)
1,979-1,984 mm (77.9-78.1 in)
1,684-1,697 mm (66.3-66.8 in)
Dezvoltarea lui E71 a început în 2003 sub conducerea lui Peter Tuennermann, după începerea dezvoltării lui E70 X5 în 2001. Lucrările de proiectare ale lui Pierre Leclercq, designerul lui E70 X5, au fost înghețate în 2005, mulaje de testare fiind rulate din vara anului 2005 și prototipuri fiind testate de la sfârșitul anului 2006. Producția a început la 3 decembrie 2007.
X6 marchează prima utilizare de către BMW a noului său sistem Dynamic Performance Control, care funcționează la unison cu tracțiunea integrală xDrive, ambele fiind standard pe X6. DPC este un sistem de control al trenului de rulare și al șasiului care acționează pentru a regla tracțiunea și, în special, pentru a corecta supravirarea și subvirarea prin repartizarea activă a forțelor de tracțiune pe puntea spate. Cuplul este distribuit nu numai între roțile din față și cele din spate (xDrive), ci și de la o parte la alta în partea din spate, pentru o agilitate îmbunătățită și o stabilitate sporită (prin intermediul punții spate DPC). Această distribuție laterală a cuplului este cunoscută în mod obișnuit sub numele de vectorizare a cuplului.
Diferențialul DPC dispune de pachete de ambreiaj pe ambele părți de ieșire care sunt acționate de un motor electric. Pachetul de ambreiaj activează un angrenaj planetar care face ca o roată să fie suprasolicitată. Un sistem de control convențional va folosi frânele pentru a reduce viteza roții care se deplasează mai repede (care este cea cu mai puțină tracțiune) și pentru a reduce puterea motorului. Acest lucru duce la o uzură mai mare a frânelor și la un progres mai lent decât cel optim. Sistemul DPC accelerează roata care se deplasează mai lent (cea care are cea mai mare tracțiune) pentru a menține stabilitatea atunci când este necesar. De exemplu; în timpul virajelor, roata exterioară este suprasolicitată pentru a oferi o accelerație mai mare, folosind avantajul tracțiunii prin încărcarea dinamică a roții exterioare în viraje. Într-o situație de supravirare, roata interioară este suprasolicitată pentru a redobândi echilibrul tracțiunii.
BMW X6 M (2009-2014)Edit
În aprilie 2009, a fost anunțată versiunea X6 M, cu un motor de 547 CP (408 kW) de 4.4 litri turbo V8.
BMWX6 M și X5 M sunt primele vehicule de la BMW M GmbH care au sistem de tracțiune integrală xDrive și transmisii automate și sunt, de asemenea, crossovere, spre deosebire de autoturisme. X6 M a fost prezentat la Salonul Auto de la New York din 2009 și a fost pus în vânzare pentru prima dată în septembrie 2009.
Derivatul M de înaltă performanță dispune de o versiune twin scroll twin turbo a motorului V8 BMW N63 de 4,4 litri cu colector cuprinzător al bancului de cilindri (CCM). Motorul are o putere nominală de 555 PS (408 kW; 547 CP) la 6.000 rpm și 680 N⋅m (502 lbf⋅ft) la 1.500-5.650 rpm.
Alte caracteristici includ transmisia automată M Sports cu 6 trepte, cu padele de tip „pull” din aluminiu pe volan, funcția M Dynamic Mode, 10 mm (0.4 in) mai joasă a suspensiei Adaptive Drive, etriere fixe cu 4 pistoane cu rotor de 15,6″ în față și etriere flotante cu un singur piston cu rotor de 15,2″ în spate, jante din aliaj de 20 inch cu anvelope de 275/40R20 pe față și 315/35R20 run flat, control de coborâre în pantă, control dinamic al stabilității, branșamente speciale în aripile față, jante din aliaj ușor de 20 inch.
Mașina poate accelera de la 0 la 100 km/h (0-97 km/h) în 4,5 secunde și de la 0 la 100 km/h (0-62 mph) în 4,7 secunde.
ActiveHybrid X6 (E72; 2009-2010)Edit
Bmw Concept X6 ActiveHybrid este vehiculul concept al primului vehicul complet hibrid de la BMW și a fost dezvăluit la Internationale Automobil-Ausstellung Frankfurt în septembrie 2007. Primul BMWs mild-hybrid BMW Concept Seria 7 ActiveHybrid Generation 1 a fost dezvăluit la Salonul Auto de la Paris în octombrie 2008. Ambele automobile au debutat pe piață la sfârșitul anului 2009, iar X6 Hybrid poate rula în modul pur electric la viteze reduse. BMW Concept X6 Active Hybrid 7 Generation 1 nu are această abilitate.
BMW Concept X6 ActiveHybrid folosește motorul V8 Twin Turbo cu injecție de înaltă precizie care echipează BMW X6 xDrive50i.
O caracteristică definitorie a BMW Concept X6 ActiveHybrid este transmisia activă Two-Mode, o tehnologie inovatoare care controlează interacțiunea dintre motoarele electrice și motorul cu ardere internă. Automobilul poate funcționa în două moduri: modul 1 livrează un cuplu ridicat atunci când pornește de pe loc și la viteze mici, în timp ce modul 2 este potrivit pentru viteze mai mari. Rezultatul este că automobilul utilizează întotdeauna resursele de putere disponibile în cel mai eficient mod posibil, indiferent de viteza la care se deplasează.
ActiveHybrid X6 a fost prezentat în premieră mondială la Salonul Auto de la Frankfurt (IAA) în septembrie 2009.
La sfârșitul anului 2009, BMW a introdus un X6 echipat cu o versiune a sistemului de propulsie a autovehiculului hibrid Global Hybrid Cooperation, cunoscut popular sub numele de sistem hibrid cu două moduri. Acest automobil a fost confirmat ca fiind numit BMW ActiveHybrid X6 și este cel mai puternic vehicul hibrid din lume; nu este vândut în Marea Britanie. Vehiculul de serie a fost dezvăluit alături de un Seria 7 hibrid la Salonul Auto de la Frankfurt din 2009. ActiveHybrid X6 a fost pus în vânzare în decembrie 2009 pe piața americană cu un preț de bază de 89.765 USD.
Sistemul de propulsie prezent în BMW ActiveHybrid X6 este format dintr-un propulsor V8 de 300 kW (407 CP) cu tehnologie BMW TwinPower Turbo și două motoare electrice care dezvoltă 67 kW (91 CP) și, respectiv, 63 kW (86 CP). Puterea maximă a sistemului este de 357 kW (485 CP), iar cuplul maxim este de 780 N⋅m (575 lbf⋅ft).
Tehnologia BMW ActiveHybrid oferă șoferului trei opțiuni semnificative: să conducă doar cu energie electrică, să folosească puterea motorului cu combustie sau să beneficieze de combinația celor două moduri de propulsie pentru perioade scurte de accelerație maximă, folosind cei 485 CP maximi. Conducerea complet lipsită de CO2 în modul electric este posibilă până la o viteză de 37 mph (60 km/h). Hibridul utilizează, de asemenea, tehnologia stop-start și alte măsuri de economisire a energiei pentru a contribui la îmbunătățirea eficienței. Cu toate acestea, vehiculul de bază este foarte greu, iar unitatea de propulsie pe benzină limitează măsura în care consumul de combustibil poate fi redus în termeni absoluți. Modelele Turbo-Diesel din gama X6 utilizează mai puțin combustibil, de exemplu.
MotoareEdit
Motoare pe benzinăEdit
Modelul de bază este X6 xDrive35i, care este propulsat de versiunea de 225 kW a motorului pe benzină N54 de 3,0 litri cu șase cilindri în linie twin-turbo de 3,0 litri. Modelul de top este xDrive50i, care folosește motorul V8 N63, care produce 300 kW.R
| Model | Codul motorului | Putere la rpm | Cuplu la rpm | |
|---|---|---|---|---|
| xDrive35i (N54) | N54B30 | 225 kW (306 PS; 302 CP) la 5.800-6.250 | 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) la 1.300-5.000 | |
| xDrive35i (N55) | N55B30 | 225 kW (306 PS; 302 CP) la 5.800 | 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) la 1.200-5.000 | |
| xDrive50i | N63B44 | 300 kW (408 PS; 402 CP) la 5.500-6.400 | 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) la 1.750-4.500 | |
| X6 M | S63B44 | 408 kW (555 PS; 547 CP) la 6.000 | 680 N⋅m (502 lb⋅ft) la 1.500-5.650 | |
| ActiveHybrid X6 |
|
357 kW (485 PS; 479 CP) (combinat) | 780 N⋅m (575 lb⋅ft) (combinat) |
Motoare dieselEdit
La lansare, X6 a fost disponibil pe multe piețe cu două variante diesel: xDrive30d și, respectiv, xDrive35d. Acestea sunt propulsate de motorul turbodiesel de 3,0 litri de la BMW (în varianta secvențială twin-turbo pentru xDrive35d) și produce 235 CP (173 kW) în cazul versiunii xDrive30d și 286 CP (210 kW) în cazul versiunii xDrive35d. Cel de-al doilea dintre aceste propulsoare a stat la baza lansării BMW diesel în toate cele 50 de state la sfârșitul anului 2008.
Până în 2010, un nou 40d a fost adăugat în gamă, înlocuind modelul 35d, iar în 2012 a fost adăugat un nou M50d de înaltă performanță, dar, în ciuda nomenclaturii, este propulsat tot de un motor de 3,0 litri.
| Model | Codul motorului | Putere la rpm | Cuplu la rpm | |
|---|---|---|---|---|
| xDrive30d (M57) | M57D30TÜ2 | 173 kW (235 PS; 232 CP) la 4.000 | 520 N⋅m (384 lb⋅ft) la 2.000-2.750 | |
| xDrive30d (N57) | N57D30OL | 180 kW (245 PS; 241 CP) la 4.000 | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) la 1.750-3.000 | |
| xDrive35d | M57D30TÜ2 | 210 kW (286 PS; 282 CP) la 4.400 | 580 N⋅m (428 lb⋅ft) la 1.750-2.250 | |
| xDrive40d | N57D30TOP | 225 kW (306 PS; 302 CP) la 4.400 | 600 N⋅m (443 lb⋅ft) la 1.500 | |
| M50d | N57S | 280 kW (381 PS; 375 CP) la 4.000-4.400 | 740 N⋅m (546 lb⋅ft) la 2.000-3.000 |
.