De Debbie Murphy,
În timp ce tracțiunea integrală (4WD) este regele drumețiilor pe stânci, în noroi și în tot felul de alte aventuri off-road, nu trebuie să renunțați la tracțiunea pe două roți (2WD) pentru a vă alătura distracției. Prin simpla adăugare a câtorva îmbunătățiri, dumneavoastră și autovehiculul dumneavoastră cu 2WD puteți răspunde la chemarea sălbăticiei.
Închiderea decalajului
Cu zece sau 15 ani în urmă, alegerea între camioanele ușoare cu 2WD sau 4WD presupunea o gândire serioasă. Deși temperat de faptul că modelele off-road își păstrau valoarea de revânzare în mod direct proporțional cu omologii lor mai puțin costisitori cu 2WD, cel puțin la nivel regional, costul modelelor cu 4WD era mai mare. Pentru a complica și mai mult lucrurile, opțiunea 4WD de la acea vreme venea cu câteva dezavantaje notabile: rulare dură pe drumurile asfaltate și greutate mai mare, ceea ce ducea la o economie de combustibil redusă și la mai puțini cai putere pe autostradă.
Cu popularitatea crescândă a camioanelor ușoare, atât sub forma pickup-urilor, cât și a SUV-urilor, producătorii și-au dat seama că această categorie de vehicule era utilizată într-o gamă mai largă de condiții de conducere decât înainte. Această realizare a dus la o selecție largă de camioane care se adresează șoferilor de astăzi și la o reducere a diferenței dintre caracteristicile de tracțiune pe două și patru roți.
Astăzi, unele dintre camioanele grele mai mari vin cu aceleași sisteme de suspensie încărcate pe modelele lor cu 2 și 4 roți motrice. Singurele diferențe reale rămase sunt includerea diferențialelor pe roțile din față ale modelelor 4×4 și disponibilitatea unui angrenaj mai mic și a unui cuplu inferior mai mare în modul 4×4 – un avantaj pentru vehiculele de tractare, indiferent dacă acestea întâlnesc sau nu vreodată condiții de conducere off-road.
Facerea de modificări
Atunci, ce fel de modificări vor da o nouă viață modelului dvs. de încredere cu două roți motrice și vă vor deschide noi capacități off-road? Uitați-vă la Toyota Prerunner 2WD, un fenomen modelat după camioanele 2WD folosite la cursele premergătoare din deșert. Deși trebuie să parcurgă același teren ca și camioanele de cursă reale, acestea nu sunt obligate să facă tot ceea ce camioanele de cursă sunt capabile să facă. De asemenea, puteți lua în considerare faptul că faimosul raliu Paris-to-Dakar are acum o categorie pentru vehiculele cu 2WD.
Capacitatea de a scoate un 2WD în afara drumului se reduce la satisfacerea a două cerințe simple: să aibă o gardă la sol suficientă și să aibă tracțiune. Kiturile de ridicare -concepute pentru a oferi acea gardă la sol suplimentară pentru anvelope supradimensionate și pentru a evita eviscerarea trenului de rulare pe stânci, păstrând în același timp geometria direcției și a frânării – sunt disponibile pentru vehiculele 2WD. Prin utilizarea kiturilor de ridicare și a altor îmbunătățiri ale suspensiei, puteți acum asambla un sistem adaptat la cerințele personale off-road fără a fi nevoit să compromiteți confortul pe autostradă.
Același lucru este valabil și pentru anvelopele care sunt menite să vă ofere tracțiunea de care aveți nevoie. Având în vedere varietatea de competiții off-road, fiecare dintre acestea necesitând un design și o bandă de rulare specifice pentru anvelope, singura limitare este portofelul dumneavoastră. BFGoodrich, cu o rată de succes de necontestat atât la raliurile Baja, cât și la Paris-to-Dakar, comercializează o anvelopă cu bandă de rulare foarte mare, concepută ca anvelopă spate pentru concurenții de deșert cu 2WD.
O posibilă opțiune suplimentară pentru proprietarii de camioane cu 2WD este un sistem de blocare eficient pentru diferențial. O serie de camionete 2WD și 4WD au diferențiale cu alunecare limitată care blochează puntea atunci când o roată începe să patineze. Atunci când puntea este blocată, puterea maximă este furnizată ambelor roți.
Cele cu alunecare limitată
Dacă ceea ce tocmai ați citit v-a lăsat să vă zgâriați pe cap, iată o explicație a diferențialelor cu alunecare și fără alunecare în termeni mai simpli: În timpul virajului, roata din interiorul virajului parcurge o distanță mai scurtă decât roata din exteriorul virajului. Diferențialul permite celor două roți motoare să se rotească la viteze diferite prin detectarea gradului de tracțiune pe fiecare roată. În cazul unui vehicul care virează, roata interioară are mai multă greutate sau tracțiune, așa că puterea merge către roata fără greutate.
Considerați acum ce se întâmplă atunci când aceste roți se blochează în noroi sau nisip afânat. Roata cu cea mai puțină tracțiune primește toată puterea, dar din moment ce nu are o mușcătură în suprafața drumului, pur și simplu se învârte pe loc.
Diferențialele cu alunecare limitată sau cu blocare automată sunt de obicei suficiente în situații de off-roading foarte ușoare, dar nu sunt un substitut pentru un sistem de blocare manuală. Cu un sistem de blocare manuală, puteți bloca diferențialul la baza unei pante abrupte sau chiar înainte de a vă strecura prin noroi sau nisip – sau în orice alt moment ales de dumneavoastră, de altfel. În timp ce majoritatea sistemelor de blocare manuală sunt comercializate pentru off-roaderii înrăiți, acestea pot trage în mod eficient un 2WD prin condiții de dimensiunea unui 4WD în aproximativ 95 la sută din timp. Dacă vă îngrijorează restul de 5 la sută din timp, atunci chiar aveți nevoie de un 4×4 modificat serios.
Aceste modificări nu sunt ieftine și, cu excepția anvelopelor, depășesc puțin nivelul de îndemânare al celor mai mulți mecanici de umbră. Cu toate acestea, dacă trebuie să alegeți între a cumpăra un nou vehicul cu tracțiune integrală sau a adăuga îmbunătățiri la un vehicul de încredere cu două roți motrice, acestea din urmă vor adăuga putere acelui vehicul cu două roți motrice la o fracțiune din costul unui nou vehicul cu tracțiune integrală.
.