Există o modalitate de a afla dacă camionul meu are sau nu tuning personalizat folosind FORSCAN?
================================================== ======
Informații de fond: achiziționat la licitație cu ambele pisici tăiate cu fierăstrăul și O2-urile din aval dispărute. O2 în amonte erau acolo. Am cumpărat pisicile MAGNAFLOW OEM cu țevi. Am achiziționat 2 senzori O2 Motorcraft. Am înlocuit siguranța arsă (numărul 95) pentru senzorii O2 încălziți.
OBDII-ul meu aruncă P0036 și P0056 care sunt circuite de încălzire pe ambele părți. Cu toate acestea, încălzitorul funcționează corect și bănuiesc că senzorii O2 nu sunt suficient de calzi pentru a genera tensiune de ieșire. Cu toate acestea, am ambii senzori din aval blocați la 1,27V pe OBDII folosind FORSCAN. Ambii senzori O2 sunt noi(achiziționați de la dealer), dar când încerc să măsor tensiunea direct între Signals și Signal_rtn, nu văd nicio tensiune. Nu este suficient de cald? De asemenea, nu prea văd tensiunea de polarizare pe Signal+ cu senzorul O2 deconectat, însă nu știu dacă FORD folosește tensiune de polarizare. Când O2 sunt deconectate, FORSCAN arată în continuare O2S22 și O2S12 blocate la 1,27V, dar codul OBD spune că semnalul este scăzut de la O2. Care dintre ele este? Nu înțeleg de unde vede ECM-ul 1,27V.
Se pare că există o singură siguranță responsabilă pentru circuitul de încălzire, care este HTR+. HTR- este controlată de ECM. Am verificat cablajul pe o parte(partea șoferului) între O2 și ECM, și este bun. Plasarea unei rezistențe de 4 ohmi între HTR+ și HTR_ face ca acesta să fie foarte fierbinte. Astfel, mă concentrez pe tensiunea care vine de la senzor. Având în vedere că ambele sunt noi, nu cred că sunt defecte. Mă gândesc să scot unul și să folosesc o torță cu propan pentru a-l aduce la peste 600F astfel încât să înceapă să genereze tensiune.
Nu am verificat pe partea pasagerului și nu cred că acestea sunt cumva conectate. Ambii senzori din aval au propriile HTR+, HTR-, Signal+ și Signal_RTN. Un lucru, mi s-a părut ciudat că există o rezistență finită între HTR-, Signal_RTN și GND baterie. Nu-mi amintesc exact ce este, dar este de cel puțin 50 ohm, cu toate acestea, testul între HTR+ și BAT- este de 12V, iar HTR- și BTR+ este, de asemenea, de 12V.
Am cumpărat un manual de pe ebay care pretindea că este manualul de reparații din fabrică, dar schema electrică era greșită. A trebuit să dezlipesc capacul de pe conectorul ECM și să folosesc culorile firelor pentru a le urmări. Așa cum am menționat anterior, am făcut-o doar pe partea șoferului.
Nu văd alte siguranțe care ar putea fi implicate în problema mea. Intenționez să urmăresc cablajul de pe partea pasagerului între ECM și O2. Am de gând fie să cumpăr un alt senzor O2 fabricat de o altă companie, fie un senzor de bypass O2.
Ar putea cineva să împărtășească câteva pagini de diagnosticare P0036/P0056 și schema electrică pentru 2017 3.5L Ecoboost?
Există o modalitate de a dezactiva O2 din aval astfel încât să pot trece testul de emisii?
Nu știu dacă ECM-ul meu ar putea fi defect sau nu?
Sunt în Albuquerque NM dacă există entuziaști care ar putea dori să mă ajute. Am petrecut probabil peste 36 de ore încercând să îmi dau seama.
.