By Debbie Murphy,
Podczas gdy napęd na cztery koła (4WD) jest królem czołgania się po skałach, jazdy po błocie i wszelkiego rodzaju innych przygód terenowych, nie musisz pozbywać się niezawodnego napędu na dwa koła (2WD), aby dołączyć do zabawy. Po prostu dodając kilka ulepszeń, Ty i Twoje 2WD możecie być w stanie odpowiedzieć na wezwanie dzikiej natury.
Zamykanie luki
Dziesięć lub 15 lat temu wybór pomiędzy lekkimi ciężarówkami z napędem 2WD lub 4WD wymagał poważnego zastanowienia. Chociaż złagodzone przez fakt, że modele off-road trzymał ich wartość odsprzedaży w bezpośredniej proporcji do ich tańszych odpowiedników 2WD, przynajmniej na podstawie regionalnej, koszt 4WDs był wyższy. Aby jeszcze bardziej skomplikować sprawy, opcja 4WD w tym czasie przyszła z kilkoma zauważalnymi minusami: ostra jazda po utwardzonych drogach i większa waga, co skutkowało zmniejszeniem zużycia paliwa i mniejszą mocą na autostradzie.
Wraz z rosnącą popularnością lekkich ciężarówek w postaci zarówno pickupów, jak i SUV-ów, producenci zdali sobie sprawę, że ta kategoria pojazdów jest używana w szerszym zakresie warunków jazdy niż wcześniej. Ta realizacja spowodowała szeroki wybór samochodów ciężarowych, które odwołuje się do dzisiejszego kierowcy i zmniejszenie luki między dwoma i czterech kół-drive features.
Dziś, niektóre z większych samochodów ciężarowych ciężkich pochodzą z tych samych systemów zawieszenia załadowany na ich 2WD i 4WD modeli. Jedyne prawdziwe pozostałe różnice to włączenie różnic na przednich kołach 4WD i dostępność niższych biegów i wyższy moment obrotowy low-end w trybie 4WD – plus dla pojazdów holowniczych, niezależnie od tego, czy kiedykolwiek faktycznie spotkać off-road warunki jazdy.
Making modifications
Więc jaki rodzaj modyfikacji będzie tchnąć nowe życie w swoim zaufanym 2WD i otworzyć nowe możliwości off-road? Spójrzmy na Toyotę Prerunner z napędem 2WD, fenomen wzorowany na ciężarówkach z napędem 2WD używanych do wyścigów przedpołudniowych na pustyni. Choć muszą one pokonywać ten sam teren, co ciężarówki wyścigowe, nie są zobowiązane do robienia wszystkiego, co potrafią ciężarówki wyścigowe. Możesz również wziąć pod uwagę, że słynny rajd Paryż-Dakar ma teraz kategorię dla pojazdów 2WD.
Możliwość podjęcia 2WD off road sprowadza się do spełnienia dwóch prostych wymagań: posiadania wystarczającego prześwitu i uzyskania trakcji. Zestawy podnoszące – zaprojektowane, aby zapewnić ten dodatkowy prześwit dla ponadgabarytowych opon i uniknąć gutting podwozia na skałach, przy jednoczesnym zachowaniu geometrii układu kierowniczego i hamulcowego – są dostępne dla 2WD. Za pomocą zestawów podnoszących i innych modernizacji zawieszenia, można teraz umieścić system razem, który jest dostosowany do własnych wymagań off-road bez konieczności kompromisu komfort autostrady.
To samo dotyczy opon, które są przeznaczone do zapewnienia Państwu trakcji trzeba. Przy różnorodności zawodów off-roadowych, z których każde wymaga specyficznej konstrukcji opony i bieżnika, jedynym ograniczeniem jest Twój portfel. Firma BFGoodrich, której sukcesy w rajdach Baja i Paryż-Dakar są niepodważalne, oferuje opony o dużym bieżniku, zaprojektowane jako tylne opony dla kierowców pustynnych z napędem 2WD. Wiele pickupów z napędem 2WD i 4WD ma mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu, które blokują oś, gdy koło zaczyna się ślizgać. Gdy oś jest zablokowana, pełna moc jest dostarczana do obu kół.
Ograniczony poślizg
Jeśli to, co właśnie przeczytałeś, pozostawiło Cię z drapaniem się po głowie, oto wyjaśnienie poślizgu i braku poślizgu mechanizmów różnicowych w prostszych słowach: Podczas skręcania, koło po wewnętrznej stronie zakrętu pokonuje krótszą odległość niż koło po zewnętrznej stronie zakrętu. Mechanizm różnicowy pozwala dwóm kołom napędowym obracać się z różnymi prędkościami, wyczuwając stopień przyczepności każdego z nich. W przypadku skręcającego pojazdu, wewnętrzne koło ma większą wagę lub trakcję, więc moc idzie do nieważonego koła.
Teraz rozważ, co się dzieje, gdy te koła utkną w błocie lub luźnym piasku. Koło z najmniejszą ilością trakcji dostaje całą moc, ale ponieważ nie ma wgryzienia się w powierzchnię drogi, po prostu kręci się w miejscu.
Różnice o ograniczonym poślizgu lub automatyczne blokady są zazwyczaj wystarczające w bardzo lekkich sytuacjach off-roadingowych, ale nie są substytutem ręcznego systemu blokowania. Dzięki ręcznemu systemowi blokowania można zablokować mechanizm różnicowy u podstawy stromego wzniesienia lub tuż przed przedzieraniem się przez błoto lub piasek – lub w dowolnym innym wybranym przez siebie momencie. Podczas gdy większość systemów ręcznej blokady jest przeznaczona dla hardkorowych off-roaderów, mogą one skutecznie przeciągnąć napęd 2WD przez warunki wielkości 4WD w około 95 procentach przypadków. Jeśli martwisz się o te pozostałe 5 procent czasu, to naprawdę potrzebujesz poważnie zmodyfikowanego 4WD.
Te modyfikacje nie są tanie i, z wyjątkiem opon, są trochę poza poziomem umiejętności większości mechaników w cieniu drzewa. Jeśli jednak musisz wybierać pomiędzy zakupem nowego pojazdu 4WD, a dodaniem ulepszeń do wiernego 2WD, te ostatnie dodadzą mocy temu 2WD za ułamek kosztów nowego 4WD.