Grudzień 2007 – 2014
2008-2014
- Stany Zjednoczone: Greer, Karolina Południowa (Plant Spartanburg)
- Rosja: Kaliningrad (Avtotor)
Pierre Leclercq (2005)
- 3.0 L I6 turbo (benzyna)
- 3.0 L I6 turbo (diesel)
- 4.4 L V8 turbo (benzyna)
- 4.4 L V8 turbo (benzyna hybrydowa; ActiveHybrid X6)
3-fazowy synchroniczny silnik elektryczny
6-biegowa automatyczna
8-biegowa automatyczna
7-automatyczna (ActiveHybrid X6)
7-biegowa dwusprzęgłowa Active ECVT (ActiveHybrid X6)
Równoległa hybryda (ActiveHybrid X6)
2,933 mm (115.5 in)
4,877-4,879 mm (192.0-192.1 in)
1,979-1,984 mm (77.9-78.1 in)
1,684-1,697 mm (66.3-66.8 in)
Rozwój E71 rozpoczął się w 2003 roku pod kierownictwem Petera Tuennermanna, po rozpoczęciu rozwoju E70 X5 w 2001 roku. Prace projektowe przez E70 X5 projektant Pierre Leclercq został zamrożony w 2005 roku, z muły testowe są uruchamiane od lata 2005 roku i prototypy są testowane od końca 2006 roku. Produkcja rozpoczęła się 3 grudnia 2007 roku.
W X6 BMW po raz pierwszy zastosowało nowy system Dynamic Performance Control, który działa w połączeniu z napędem na wszystkie koła xDrive – oba są standardem w X6. DPC to system kontroli układu napędowego i układu jezdnego, który reguluje trakcję, a w szczególności koryguje nad- i podsterowność poprzez aktywne rozłożenie sił napędowych na tylną oś. Moment obrotowy jest rozdzielany nie tylko pomiędzy przednie i tylne koła (xDrive), ale również z boku na tył, co poprawia zwinność i zwiększa stabilność (dzięki tylnej osi DPC). Ten boczny rozdział momentu obrotowego jest powszechnie znany jako wektorowanie momentu obrotowego.
W mechanizmie różnicowym DPC zastosowano pakiety sprzęgieł po obu stronach wyjścia, które są uruchamiane przez silnik elektryczny. Sprzęgło aktywuje przekładnię planetarną, która powoduje, że jedno z kół jest nadmiernie napędzane. Konwencjonalny system sterowania użyje hamulców, aby zredukować prędkość szybciej poruszającego się koła (które jest kołem o mniejszej przyczepności) i zredukuje moc silnika. Prowadzi to do zwiększonego zużycia hamulców i wolniejszego niż optymalny postępu. System DPC przyspiesza wolniej poruszające się koło (to o największej trakcji), aby w razie potrzeby zachować stabilność. Na przykład: podczas skręcania zewnętrzne koło jest nadsterowne, aby zapewnić większe przyspieszenie, wykorzystując przewagę trakcyjną dzięki dynamicznemu obciążeniu koła zewnętrznego podczas pokonywania zakrętów. W sytuacji nadsterowności, wewnętrzne koło jest nadsterowne, aby odzyskać równowagę trakcji.
BMW X6 M (2009-2014)Edycja
W kwietniu 2009 roku ogłoszono wersję X6 M, z silnikiem o mocy 547 KM (408 kW) 4.4-litrowy turbodoładowany V8.
BMW X6 M i X5 M to pierwsze pojazdy z BMW M GmbH, które mają system napędu na wszystkie koła xDrive i automatyczne skrzynie biegów, a także są crossovery w przeciwieństwie do samochodów osobowych. Model X6 M został zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Nowym Jorku w 2009 roku, a do sprzedaży trafił po raz pierwszy we wrześniu 2009 roku.
Wysokowydajna pochodna M jest wyposażona w wersję 4,4-litrowego silnika V8 BMW N63 z podwójną spiralą twin turbo i kompleksowym kolektorem cylindrów (CCM). Silnik ma moc znamionową 555 PS (408 kW; 547 KM) przy 6000 obr/min i 680 N⋅m (502 lbf⋅ft) przy 1500-5 650 obr/min.
Inne cechy to 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów M Sports z aluminiowymi łopatkami na kierownicy, tryb M Dynamic Mode, 10 mm (0.4 cali) niższe zawieszenie Adaptive Drive, 4-tłoczkowe stałe zaciski hamulcowe z 15,6-calowym wirnikiem z przodu i jednotłoczkowe pływające zaciski hamulcowe z 15,2-calowym wirnikiem z tyłu, 20-calowe obręcze kół ze stopów lekkich z oponami 275/40R20 z przodu i 315/35R20 typu run flat, układ kontroli zjazdu ze wzniesień, układ dynamicznej kontroli stabilności, specjalne skrzela w przednich błotnikach, 20-calowe obręcze kół ze stopów lekkich.
Samochód może przyspieszać od zera do 60 mph (0-97 km/h) w 4,5 sekundy i 0-62 mph (0-100 km/h) w 4,7 sekundy.
ActiveHybrid X6 (E72; 2009-2010)Edit
The BMW Concept X6 ActiveHybrid jest pojazdem koncepcyjnym BMWs pierwszy w pełni hybrydowy pojazd i został ujawniony na Internationale Automobil-Ausstellung Frankfurt we wrześniu 2007 roku. BMW Concept serii 7 ActiveHybrid Generation 1 zostało zaprezentowane na targach motoryzacyjnych w Paryżu w październiku 2008 roku. Oba samochody zadebiutowały na rynku pod koniec 2009 roku, a X6 Hybrid może jeździć w trybie czysto elektrycznym przy niskich prędkościach. Model Active Hybrid 7 Generation 1 nie posiada takiej możliwości.
BMW Concept X6 ActiveHybrid wykorzystuje silnik V8 Twin Turbo z wtryskiem High Precision Injection, który napędza BMW X6 xDrive50i.
Cechą charakterystyczną BMW Concept X6 ActiveHybrid jest aktywna skrzynia biegów Two-Mode, innowacyjna technologia, która kontroluje współpracę silników elektrycznych i silnika spalinowego. Samochód może pracować w dwóch trybach: tryb 1 zapewnia wysoki moment obrotowy podczas ruszania z miejsca i przy niskich prędkościach, podczas gdy tryb 2 nadaje się do wyższych prędkości. W rezultacie samochód zawsze wykorzystuje dostępne zasoby mocy w najbardziej efektywny sposób, niezależnie od prędkości, z jaką się porusza.
Samochód ActiveHybrid X6 miał swoją światową premierę podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie (IAA) we wrześniu 2009 roku.
Pod koniec 2009 roku BMW zaprezentowało model X6 wyposażony w wersję hybrydowego układu napędowego Global Hybrid Cooperation, popularnie zwanego dwutrybowym układem hybrydowym. Potwierdzono, że samochód ten nosi nazwę BMW ActiveHybrid X6 i jest najpotężniejszym pojazdem hybrydowym na świecie; nie jest sprzedawany w Wielkiej Brytanii. Pojazd produkcyjny został zaprezentowany wraz z hybrydową serią 7 na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2009 roku. Układ napędowy zastosowany w BMW ActiveHybrid X6 składa się z jednostki napędowej V8 o mocy 300 kW (407 KM) z technologią BMW TwinPower Turbo oraz dwóch silników elektrycznych o mocy 67 kW (91 KM) i odpowiednio 63 kW (86 KM). Maksymalna moc układu wynosi 357 kW (485 KM), a szczytowy moment obrotowy 780 N⋅m (575 lbf⋅ft).
Technologia BMW ActiveHybrid oferuje kierowcy trzy istotne opcje: jazdę wyłącznie na napędzie elektrycznym, wykorzystanie mocy silnika spalinowego lub skorzystanie z połączenia obu trybów jazdy w krótkich okresach maksymalnego przyspieszenia, wykorzystując maksymalnie 485 KM. Jazda całkowicie wolna od CO2 w trybie elektrycznym jest możliwa do prędkości 37 mph (60 km/h). Hybryda wykorzystuje również technologię stop-start i inne środki oszczędzania energii, aby poprawić wydajność. Rdzeń pojazdu jest jednak bardzo ciężki, a benzynowa jednostka napędowa ogranicza zakres, w jakim zużycie paliwa może być zmniejszone w wartościach bezwzględnych. Na przykład modele z silnikiem wysokoprężnym Turbo-Diesel w gamie X6 zużywają mniej paliwa.
SilnikiEdit
Silniki benzynoweEdit
Podstawowym modelem jest X6 xDrive35i, który jest napędzany przez 3,0-litrowy silnik benzynowy N54 twin-turbocharged inline-six o mocy 225 kW. Najwyższy model to xDrive50i, który wykorzystuje silnik N63 V8, generujący moc 300 kW.R
| Model | Kod silnika | Moc przy obr/min | Moment obrotowy przy obr/min |
|---|---|---|---|
| xDrive35i (N54) | N54B30 | 225 kW (306 PS; 302 KM) przy 5,800-6,250 | 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) przy 1,300-5,000 |
| xDrive35i (N55) | N55B30 | 225 kW (306 PS; 302 KM) przy 5.800 | 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) przy 1.200-5.000 |
| xDrive50i | N63B44 | 300 kW (408 PS; 402 KM) przy 5.500-6.400 | 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) przy 1.750-4.500 |
| X6 M | S63B44 | 408 kW (555 PS; 547 KM) przy 6 000 | 680 N⋅m (502 lb⋅ft) przy 1 500-5 650 |
| ActiveHybrid X6 |
|
357 kW (485 PS; 479 KM) (łącznie) | 780 N⋅m (575 lb⋅ft) (łącznie) |
Silniki wysokoprężneEdit
W momencie wprowadzenia na rynek, X6 było dostępne na wielu rynkach w dwóch wariantach z silnikiem wysokoprężnym: xDrive30d i xDrive35d, odpowiednio. Napędzane są one 3,0-litrowym silnikiem turbodoładowanym BMW (w wariancie sekwencyjnym z podwójnym turbodoładowaniem w modelu xDrive35d), który produkuje 235 PS (173 kW) w wersji xDrive30d i 286 PS (210 kW) w wersji xDrive35d. Druga z tych jednostek napędowych stanowiła podstawę do wprowadzenia przez BMW silników wysokoprężnych we wszystkich 50 stanach pod koniec 2008 roku.
Do 2010 roku do gamy dodano nowy 40d, zastępując 35d, a w 2012 roku dodano nowy wyczynowy M50d, ale pomimo swojej nomenklatury, nadal jest napędzany silnikiem o pojemności 3,0 litra.
| Model | Kod silnika | Moc przy obr/min | Moment obrotowy przy obr/min |
|---|---|---|---|
| xDrive30d (M57) | M57D30TÜ2 | 173 kW (235 PS; 232 KM) przy 4,000 | 520 N⋅m (384 lb⋅ft) przy 2,000-2,750 |
| xDrive30d (N57) | N57D30OL | 180 kW (245 PS; 241 KM) przy 4,000 | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) przy 1,750-3,000 |
| xDrive35d | M57D30TÜ2 | 210 kW (286 PS; 282 KM) przy 4.400 | 580 N⋅m (428 lb⋅ft) przy 1.750-2.250 |
| xDrive40d | N57D30TOP | 225 kW (306 PS; 302 KM) przy 4.400 | 600 N⋅m (443 lb⋅ft) przy 1.500 |
| M50d | N57S | 280 kW (381 PS; 375 KM) przy 4,000-4,400 | 740 N⋅m (546 lb⋅ft) przy 2,000-3,000 |
.