レース開始前、ポールシッターのグレッグ・ビッフル、ライアン・ニューマン、リッキー・クレイブン、そして1990年のレース勝者デリケ・コープのエンジン交換により、数台がフィールド後方に移動することになった。 スプリントカップデビューのルーキー、スコット・リッグスはバックアップカーで後方からのスタートとなった。 このため、ゲータレード・デュエル1位のデイル・アーンハートJr.が1番手となり、オープニングラップをリードしました。
昨年は不本意なシーズンを送ったマーク・マーティンは、8周目にエンジンブローでレースを終え、最初のコーションが出されました。 26周目にはルーシュ・レーシングのチームメイト、ジェフ・バートンが同じくエンジントラブルでガレージに入りました。 30周目にはKevin Harvick（ケビン・ハーヴィック）が最初のトップ交代を行った。 その4周後、コープがターン4でスピンし、スコット・リッグスを巻き込み、2回目のコーションが出された。 1回目のピットストップの後、スチュワートがトップに立つ。 60周目、ラスティ・ウォレス、ケン・シュレイダー、ジェフ・グリーンがバックストレッチでクラッシュし、3回目のコーションが切られました。 再スタート後、スチュワートとアーンハートJr.は共にトップ争いを展開しましたが、71周目にバックストレートで大クラッシュが発生しました。 これは、ルーキーのブライアン・ヴィッカーズとジョニー・ザウターが接触したことに始まり、マーリン、ニューマン、500勝者のマイケル・ウォルトリップ、ジョン・アンドレッティ、ケビン・ルパージュ、テリー・ラボンテ、ジョニー・ベンソンJr.、スコット・リグス、ロビー・ゴードン、ジェイミー・マクマレーを集めました。 ウォルトリップは、インフィールドの芝生にマシンをぶつけ、最悪の事態となった。 前日のブッシュ戦が雨で中止となったこともあり、摩擦でタイヤのリムがインフィールドの芝生に食い込んでしまったのだ。 マシンは3度ひっくり返り、大量の土を蹴り上げ、屋根の上で停止した。 レースは赤旗中断を免れたが、長いコーションで一時中断し、救急隊員がウォルトリップを救出する前にマシンを縦にするかどうか議論した。
81周目のリスタートでは、ジェフ・ゴードンがレースをリード。 81周目から200周目までがノーコーション。 レース後半の主役はやはりスチュワートとアーンハートJr.で、最終120周のうち101周をリードしました。 この2台は156周以上（スチュワート98周、アーンハートJr.56周）リードし、この日の強豪となった。 137周目に上位陣がピットインしたとき、ザウター（71周目のクラッシュでマシンを損傷し5周遅れ）は彼らと一緒にピットインしようとしたが、明らかにブレーキングに問題があった。 カート・ブッシュ（レース序盤にアーンハートJr.と接触してタイヤをパンクさせ、1周遅れとなっていた）を避けるためにハンドルを切り、時速100マイル以上でピットレーンを通過した。 賢明にも、彼はピットボックスで停止しようとせず、再挑戦するためにコースを回ってきた。 スピード違反のペナルティでさらに後退した。 残り約30周で行われた最終ラウンドの緑旗ピットストップでは、ビッフルはピット入口でトップグループに追いつこうとしたが、ピットレーンのスピードで走っている車の集団よりも速いことが明らかだった。 5042>
緑旗の最終ピットストップが終わったとき、ビル・デービス・レーシングのルーキー、スコット・ウィマーが前に出ていた。 クルーは右側のタイヤしか交換していなかったため、彼は7位か8位でフィニッシュする可能性があったが、優勝するチャンスもあった。 しかし、ドラフティングパートナーがいなかったため、残り25周でスピードのあるスチュワートとアーンハートJr.に追いつかれてしまう。 アーンハートJr.は181周目にスチュワートをパスすると、残りの周回で彼を抑え、デイトナ500初優勝を果たしました。
このように、アーンハート・シニアが1998年に優勝して以来、3年ごとにアーンハート・ジュニアと何らかの関係のあるドライバーがデイトナ500を制するというパターンが続いているのである。 2007年は、アーンハートJr.の死後、代わりに参戦したケビン・ハーヴィックが、マーク・マーティンをぎりぎり抑えて優勝した。 2010年はアーンハート・ガナッシのジェイミー・マクマレーが優勝している。 ヘンドリック・モータースポーツ（当時アーンハート・ジュニアが所属していたチーム）のドライバー、ジミー・ジョンソンが2013年のレースで優勝したが、このレースでアーンハート・ジュニアは2位、ちょうど10年後の2014年のレースで優勝している
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