2分間テスト
HISTORY：
初代 MX-6 は2ドアの 626 で、フェンダーブリスターにターボパワーを付けていましたが、91年11月には幅、長さ、低さが改善した新 MX-6 が登場し、洗練された車となりました。
パワフルなV6と4輪操舵（4WS）で4万4000ドルの価格は、カムリベースのセリカではなく、ホンダのアコードに対抗するものでした。
MX-6は日本で生産されましたが、フォード・プローブ仕様はアメリカの合弁工場で生産されました。
PRICES:
Complexity and high parts costs forces high mileage examples as low $10,000 while $20,000 should be sharp, low mileage early 4WS or late 2WS examples with the best and last 4WS models fetches around $25,000.
CHECK IT OUT:
クラシックなラインは、MX-6が当時のリトラクタブルライトを免れ、最新のMX-5のように見えるのに、時代遅れになっていない。
高価な塗装済みプラスチックの広がりは、膨大な修理費か、ボディ修理費を発生させた。
複雑な全合金V6は、カムベルト、冷却水、オイルの交換を怠ると、高価な問題が隠されてしまうことがあります。 バルブステムシールが摩耗すると、アイドリングにスモークが発生します。
2.5リッターのV6はピーキーな4気筒のように扱わなければならないので、マニュアルが良い。
4WSのリヤステアリングは電子制御と油圧の組み合わせで、故障すると直進ロックがかかる。 また、このような場合にも、「峠の峠」と呼ばれるように、峠を越えたところにある峠で、「峠の峠」と呼ばれるように、峠を越えたところにある峠で、「峠の峠」と呼ばれるようになります。 121kW、1250kg、0.30CdのMX-6は見た目より速く、良いゴムが必要です。
全輪ディスクブレーキは高価なローター交換の準備が整いました。 ダンパーからの漏れ、エンジンマウントの破損、エキゾーストの損傷・焼損をチェックする。