Dicembre 2007 – 2014
2008-2014
- Stati Uniti: Greer, South Carolina (Plant Spartanburg)
- Russia: Kaliningrad (Avtotor)
Pierre Leclercq (2005)
- 3.0 L I6 turbo (benzina)
- 3.0 L I6 turbo (diesel)
- 4.4 L V8 turbo (benzina)
- 4.4 L V8 turbo (benzina ibrida; ActiveHybrid X6)
Motore elettrico sincrono trifase
automatico a 6 velocità
automatico a 8 velocità
7-velocità (ActiveHybrid X6)
7 velocità ECVT attivo a due modalità (ActiveHybrid X6)
Ibrido parallelo (ActiveHybrid X6)
2,933 mm (115.5 in)
4,877-4,879 mm (192.0-192.1 in)
1,979-1,984 mm (77.9-78.1 in)
1,684-1,697 mm (66.3-66.8 in)
Lo sviluppo della E71 è iniziato nel 2003 sotto Peter Tuennermann, dopo l’inizio dello sviluppo della E70 X5 nel 2001. Il lavoro di progettazione del designer della E70 X5, Pierre Leclercq, è stato congelato nel 2005, con i muli di prova dall’estate del 2005 e i prototipi dalla fine del 2006. La produzione è iniziata il 3 dicembre 2007.
La X6 segna il primo utilizzo da parte di BMW del suo nuovo sistema Dynamic Performance Control, che lavora all’unisono con la trazione integrale xDrive, entrambi di serie sulla X6. DPC è un sistema di controllo della trasmissione e del telaio che lavora per regolare la trazione e soprattutto correggere il sovrasterzo e il sottosterzo distribuendo attivamente le forze di guida sull’asse posteriore. La coppia viene distribuita non solo tra le ruote anteriori e posteriori (xDrive) ma anche da un lato all’altro nella parte posteriore, per una migliore agilità e una maggiore stabilità (attraverso l’asse posteriore DPC). Questa distribuzione laterale della coppia è comunemente nota come torque vectoring.
Il differenziale DPC è dotato di pacchi frizione su entrambi i lati di uscita che sono azionati da un motore elettrico. Il pacco frizione attiva un ingranaggio planetario che provoca la sovralimentazione di una ruota. Un sistema di controllo convenzionale userà i freni per ridurre la velocità della ruota più veloce (che è quella con meno trazione) e ridurre la potenza del motore. Questo porta a una maggiore usura dei freni e a un avanzamento più lento di quello ottimale. Il sistema DPC accelera la ruota più lenta (quella con più trazione) per mantenere la stabilità quando necessario. Per esempio, mentre si gira, la ruota esterna è sovralimentata per fornire una maggiore accelerazione utilizzando il vantaggio di trazione attraverso il carico dinamico della ruota esterna in curva. In una situazione di sovrasterzo, la ruota interna è sovralimentata per riguadagnare l’equilibrio della trazione.
BMW X6 M (2009-2014)Edit
Nell’aprile 2009, è stata annunciata la versione X6 M, con un V8 4. 4 litri turbo da 547 CV (408 kW).4 litri turbo V8.
La BMW X6 M e la X5 M sono i primi veicoli della BMW M GmbH ad avere il sistema di trazione integrale xDrive e il cambio automatico, e sono anche crossover in contrapposizione alle autovetture. La X6 M è stata presentata al New York Auto Show 2009 ed è stata messa in vendita per la prima volta nel settembre 2009.
La derivata M ad alte prestazioni presenta una versione twin scroll twin turbo del motore 4,4 litri V8 BMW N63 con il Cylinder-bank Comprehensive Manifold (CCM). Il motore è valutato 555 PS (408 kW; 547 CV) a 6.000 giri/min e 680 N⋅m (502 lbf⋅ft) a 1.500-5.650 giri/min.
Altre caratteristiche includono il cambio automatico M Sports a 6 velocità con paddles in alluminio sul volante, la funzione M Dynamic Mode, 10 mm (0.4 in) sospensione Adaptive Drive inferiore, pinze fisse a 4 pistoni con 15,6 “rotore all’anteriore e pinze flottanti a pistone singolo con 15,2” rotore al posteriore, cerchi in lega da 20 pollici con 275/40R20 anteriore e 315/35R20 pneumatici run flat, controllo di discesa, controllo dinamico della stabilità, branchie speciali nei parafanghi anteriori, cerchi in lega leggera da 20 pollici.
L’auto può accelerare da zero a 60 mph (0-97 km/h) in 4,5 secondi e 0-62 mph (0-100 km/h) in 4,7 secondi.
ActiveHybrid X6 (E72; 2009-2010)Edit
La BMW Concept X6 ActiveHybrid è il concept vehicle del primo veicolo full-hybrid di BMW e fu rivelato alla Internationale Automobil-Ausstellung di Francoforte nel settembre 2007. La prima mild-hybrid BMW Concept Serie 7 ActiveHybrid Generation 1 è stata rivelata al Salone di Parigi nell’ottobre 2008. Entrambe le auto hanno fatto il loro debutto sul mercato alla fine del 2009 e la X6 Hybrid può guidare in pura modalità elettrica a basse velocità. L’Active Hybrid 7 Generation 1 non ha questa capacità.
La BMW Concept X6 ActiveHybrid utilizza il V8 Twin Turbo con iniezione ad alta precisione che equipaggia la BMW X6 xDrive50i.
Una caratteristica distintiva della BMW Concept X6 ActiveHybrid è la sua trasmissione attiva Two-Mode, una tecnologia innovativa che controlla l’interazione dei motori elettrici e del motore a combustione interna. L’auto può funzionare in due modalità: la modalità 1 fornisce una coppia elevata quando si parte da fermo e a basse velocità, mentre la modalità 2 è adatta a velocità più elevate. Il risultato è che l’auto usa sempre le risorse di potenza disponibili nel modo più efficiente possibile, qualunque sia la velocità a cui sta viaggiando.
L’ActiveHybrid X6 ha fatto la sua prima mondiale al Motor Show di Francoforte (IAA) nel settembre 2009.
Alla fine del 2009, BMW ha introdotto una X6 con una versione della trasmissione del veicolo ibrido Global Hybrid Cooperation, popolarmente conosciuta come sistema ibrido a due modalità. Quest’auto è stata confermata con il nome di BMW ActiveHybrid X6, ed è il veicolo ibrido più potente del mondo; non è venduto nel Regno Unito. Il veicolo di produzione è stato presentato insieme a una Serie 7 ibrida al Salone di Francoforte 2009. La ActiveHybrid X6 è stata messa in vendita nel dicembre 2009 sul mercato statunitense con un prezzo base di 89.765 dollari.
Il sistema di propulsione della BMW ActiveHybrid X6 consiste in un motore V8 da 300 kW (407 CV) con tecnologia BMW TwinPower Turbo e due motori elettrici che sviluppano rispettivamente 67 kW (91 CV) e 63 kW (86 CV). La potenza massima del sistema è di 357 kW (485 CV) e la coppia di picco è di 780 N⋅m (575 lbf⋅ft).
La tecnologia BMW ActiveHybrid offre al guidatore tre opzioni significative: guidare con la sola energia elettrica, utilizzare la potenza del motore a combustione, o beneficiare della combinazione di entrambe le modalità di guida per brevi periodi di massima accelerazione, utilizzando i 485 CV massimi. La guida completamente priva di CO2 in modalità elettrica è possibile fino a una velocità di 60 km/h. L’ibrido impiega anche la tecnologia stop-start e altre misure di risparmio energetico per contribuire a migliorare l’efficienza. Il nucleo del veicolo è tuttavia molto pesante e il propulsore a benzina limita la misura in cui il consumo di carburante può essere ridotto in termini assoluti. I modelli Turbo-Diesel della gamma X6 usano meno carburante, per esempio.
MotoriModifica
Motori a benzinaModifica
Il modello base è la X6 xDrive35i che è alimentato dalla versione da 225 kW del motore a benzina N54 3.0 litri biturbo. Il modello di punta è la xDrive50i che utilizza il motore V8 N63, che produce 300 kW.R
| Modello | Codice motore | Potenza al minuto | Coppia al minuto |
|---|---|---|---|
| xDrive35i (N54) | N54B30 | 225 kW (306 PS; 302 CV) a 5.800-6.250 | 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 1.300-5.000 |
| xDrive35i (N55) | N55B30 | 225 kW (306 PS; 302 CV) a 5.800 | 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 1.200-5.000 |
| xDrive50i | N63B44 | 300 kW (408 PS; 402 CV) a 5.500-6.400 | 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) a 1.750-4.500 |
| X6 M | S63B44 | 408 kW (555 PS; 547 CV) a 6.000 | 680 N⋅m (502 lb⋅ft) a 1.500-5.650 |
| ActiveHybrid X6 |
|
357 kW (485 PS; 479 CV) (combinato) | 780 N⋅m (575 lb⋅ft) (combinato) |
Motori dieselModifica
Al lancio, la X6 era disponibile in molti mercati con due varianti diesel: la xDrive30d e la xDrive35d, rispettivamente. Sono alimentate dal motore turbodiesel BMW da 3,0 litri (nella sua variante sequenziale biturbo per la xDrive35d), e produce 235 PS (173 kW) nella xDrive30d e 286 PS (210 kW) nella versione xDrive35d. La seconda di queste unità di potenza ha costituito la base del lancio diesel di BMW in tutti i 50 stati alla fine del 2008.
Dal 2010, una nuova 40d è stata aggiunta alla gamma, sostituendo la 35d, e nel 2012 una nuova M50d ad alte prestazioni è stata aggiunta, ma nonostante la sua nomenclatura, è ancora alimentata da un motore 3.0 litri.
| Modello | Codice motore | Potenza a giri | Coppia a giri |
|---|---|---|---|
| xDrive30d (M57) | M57D30TÜ2 | 173 kW (235 PS; 232 CV) a 4.000 | 520 N⋅m (384 lb⋅ft) a 2.000-2.750 |
| xDrive30d (N57) | N57D30OL | 180 kW (245 PS; 241 CV) a 4.000 | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) a 1.750-3.000 |
| xDrive35d | M57D30TÜ2 | 210 kW (286 PS; 282 CV) a 4.400 | 580 N⋅m (428 lb⋅ft) a 1.750-2.250 |
| xDrive40d | N57D30TOP | 225 kW (306 PS; 302 CV) a 4.400 | 600 N⋅m (443 lb⋅ft) a 1.500 |
| M50d | N57S | 280 kW (381 PS; 375 CV) a 4.000-4.400 | 740 N⋅m (546 lb⋅ft) a 2.000-3.000 |