Con la designazione del Vicereame del Río de la Plata da parte dell’Impero spagnolo nel 1776, la “Strada del Regno dei Cieli” che portava a Buenos Aires da est fu designata come Camino Real, una “Strada Reale” adatta a un Viceré, e offriva miglioramenti e una certa sicurezza. Questa Strada Reale dell’Ovest, nel 1782, viaggiava fino a Mendoza, una città a più di 600 miglia (970 km) a ovest (più o meno lungo la moderna Autostrada Nazionale 7). Chiamata Federation Road dal governatore supremo Juan Manuel de Rosas nel 1836, fu rinominata in onore dell’ex presidente Bernardino Rivadavia nel 1857, dopo il ristabilimento del governo costituzionale.
La metropolitana di Buenos Aires, inaugurata nel 1913, fu estesa a Rivadavia Avenue nel 1926, per cui 11 delle 16 stazioni della linea
furono costruite sotto il viale. Rivadavia era sulla prima linea di autobus di Buenos Aires nel 1928, uno sviluppo che segnò l’inizio della fine dell’intricato sistema di filobus della città. L’istituzione dell’Ufficio Nazionale delle Autostrade nel 1932 portò alla designazione nel 1935 del viale, ad ovest del Distretto Federale, come parte dell’Autostrada Nazionale 7. Questo cambiamento incoraggiò il rapido sviluppo dei sobborghi a ovest di Buenos Aires, cosa che, nel 1970, aveva reso il viale tra i più congestionati dell’area metropolitana. Una deviazione dell’autostrada 7 a nord del viale cominciò a prendere forma alla fine degli anni ’70 e la risultante superstrada tra Buenos Aires e Luján fu completata nel 1988. Assente dal 1962, una linea storica di tram fu inaugurata lungo il tratto Caballito del viale Rivadavia nel 1980.
