Az FJ Cruiser 2007-es bevezetésekor némi lendületet adott a Toyota konzervatív kialakítású kínálatának. Az 1960 és 1983 között az Egyesült Államokban forgalmazott, sokat emlegetett FJ40-es modellre visszautaló új FJ platformját és számos más alkatrészét a jelenlegi 4Runnerrel osztja meg. Akárcsak elődjét, az FJ Cruisert is úgy tervezték, hogy az aszfaltozás után is tovább tudjon menni.
Néhány úttartás
Előtte csak hatfokozatú kézi váltóval teszteltük az FJ-t, és négy SUV közül a harmadik helyre tettük egy kőkemény Death Valley-i összehasonlító teszten. Dicsértük az FJ terepjáró képességeit, beleértve a 9,6 hüvelykes hasmagasságot és a szegmens egyik legjobb megközelítési és elindulási szögét. De akkor, mint ahogy most is, nem volt eléggé meg a terepen való helytállása ahhoz, hogy hétköznapi járműként is megállja a helyét.
Az FJ-t vezetni olyan, mint egy hajót kormányozni. A 4,0 literes V6-os 239 lóerővel és 278 lb-ft nyomatékkal jól mozgatja a 4338 kilós terepjárót, de a dinamikus manőverek végrehajtása teljesen más tészta. Az FJ magas, dobozos formája a puha, terepjáró-kompatibilis felfüggesztéssel és a nagyméretű gumiabroncsokkal kombinálva jelentős karosszéria-gördüléshez vezet, ami a csúszópálya tapadásának gyenge, 0,70 g-s értékében mutatkozik meg. Adjon gázt, és az ötfokozatú automata jól elosztott áttételei lehetővé teszik, hogy 7,3 másodperc alatt gyorsuljon 100 km/órás sebességre. Ha a gázpedálra lépünk, az FJ eleje úgy emelkedik, mintha a vízen próbálna repülni; a fékre taposva úgy merül, mint egy tengeralattjáró, a 70 km/órás sebességről történő megállás pedig 190 lábnyi területet vesz igénybe. Tekintettel a méretére és a szélfogó formájára, a 17 mpg tesztünk átlaga nem volt túl rossz, az EPA 16 mpg városi/20 mpg autópálya értékek között helyezkedik el.
Magasan: Hozzáértő terepjáró, jó teljesítmény, tisztességes ár, egyedi formaterv.
Az FJ belsejéből való láthatóság is aggodalomra ad okot. A karcsú, függőleges oldalsó tükrök megnehezítik az oldalsó kilátást, a hatalmas C-oszlopok és a rövid ablakok pedig szinte lehetetlenné teszik a nagy holtterek ellenőrzését. Nagyon ajánljuk, hogy válassza a 2175 dolláros kényelmi csomagot, amely kulcs nélküli belépést, sebességtartó automatikát, elektromos tükröket, sötétített üvegeket, hátsó ablaktörlőt és – ami a legfontosabb – tolatókamerát kínál.
Funky Design
Az FJ-t úgy alkották meg, hogy az utakon kívül szolgáljon, és az eredeti FJ mintájára készült, ami mindkettő ellentmondásos stílusához vezetett. A külső megjelenés szeretni-szeretni-vagy-gyűlölni megjelenése átragad a belső térre is. Az építési minőség tisztességes, és rengeteg tárolórekesz van, de a hőmérséklet-szabályozó gombok úgy néznek ki, mintha egy Lego Duplo játékasztalra tartoznának. A hátsó félajtók fogantyúja az ajtópanel belső oldalán van elrejtve, így nehéz kinyitni őket. Ha egyszer hozzáfér a hátsó ülésekhez, az ülések rövid utak során kényelmesek, és lehajthatóak, így 67 köbméternyi raktér áll rendelkezésre, ami elég egy Ikea kiránduláshoz. Az első ülések jó alátámasztást nyújtanak a hosszabb utazásokhoz, de azt kívánjuk, bárcsak a kormányoszlop teleszkópos lenne a nagyobb kényelem érdekében. Pozitívum, hogy ha az utazás sáros útvonalon vezetne, a műanyag padlóburkolatokat gyerekjáték feltakarítani.
Tesztautónk felújított, kilenc hangszórós hifivel volt felszerelve (a 2720 dolláros Upgrade Package 2 része), ami csalódást okozott nekünk. Olyan volt, mintha a rendszert soha nem hangolták volna be a műanyag belső térbe, és a mélynyomó nem volt fázisban a többi hangszóróval. Van egy gomb a mélynyomó teljes kikapcsolására, de így a rendszer úgy szól, mint egy évtizedes rádióóra.
Mit tartogat a jövő?
A következő generációs FJ sorsa ismeretlen, de azt tudjuk, hogy a 2010-es modellek egy frissített 4,0 literes V6-ost kapnak, 19 lóerővel több, összesen 258 lóerővel. Egy új Special Edition modell is elérhető lesz, amely nagyobb terepjáró képességeket kínál majd Bilstein lengéscsillapítókkal, csúszásgátló lemezekkel, TRD kerekekkel és egy, az utakra szabott Garmin navigációs rendszerrel.
Low: Ugyanaz az egyedi kialakítás, rossz kilátás, csónakszerű vezethetőség.
Az FJ még mindig kissé félresikerült a Toyota kínálatában és a szegmensében. Feláldozza a terepjáró kompetenciát, a láthatóságot és a belső kényelmet a terepjáró képességért és a stílusért. Nem az a praktikus közlekedési eszköz, amit a Toyotától elvárunk, és bár csodáljuk a furcsaságait – három ablaktörlője van -, nem igazán tudjuk megérteni ezt a kerekeken guruló téglát.