Az MGB egy sportautó, amelyet 1962 májusában dobtak piacra az MGA helyett. Négyhengeres roadsterként mutatkozott be, 1965-ben egy 2+2 üléses kupéval egészült ki. Az MGB a bevezetés idején viszonylag modern konstrukció volt, az MGA és az MG T-típusok hagyományos “body-on-frame” konstrukciója helyett monocoque szerkezetet alkalmazott. A könnyűszerkezetes kialakítás csökkentette a gyártási költségeket, miközben növelte a jármű általános szilárdságát. A felhúzható ablakok szériafelszereltséget képeztek, a kényelmes vezetőfülke pedig bőséges lábteret kínált. Az MGB teljesítménye a bevezetés idején élénknek számított: a 0-100 km/órás sebesség alig több mint 11 másodperc volt, amihez hozzájárult az autó viszonylag könnyű súlya. A kezelhetőség az MGB egyik erőssége volt. A háromcsapágyas 1798 köbcentiméteres B-sorozatú motor 95 lóerőt teljesített 5400-as fordulatszámon, és 1964 októberében a megbízhatóság javítása érdekében a motort ötcsapágyas forgattyús tengelyre fejlesztették. Az MGB volt az egyik első olyan autó, amely szabályozott gyűrődési zónákkal rendelkezett, amelyeket úgy terveztek, hogy megvédjék a vezetőt és az utast egy 30 mérföld/órás ütközés esetén. Az MGB, MGC és MGB GT V8 modellek összesített gyártási volumene 523 836 autó volt.
A mai napon egy MGB roadstert kínálunk eladásra, amelyet évekig egy pajtában tároltak. Mielőtt hibernálták volna, erre az MG-re jelentős összegeket költöttek, és egy átfogó aktát is mellékeltek hozzá. Bár öt évvel ezelőtt teljesen működött, azóta nem használták, bár körülbelül két évvel ezelőtt átfordították. Ritka “Lever” típusú ajtókilincsek vannak felszerelve erre az autóra, és bár nyilvánvaló, hogy az újbóli üzembe helyezés szintjét el kell végezni, a karosszéria a jelentések szerint tisztességes vagy jó állapotban van, és minden fő jellemzője a helyén van, készen arra, hogy egy rajongó elkezdje a munkát a hosszú téli estéken.