Une femme de la Colombie-Britannique veut une compensation financière de Ford Canada et sortir de son contrat avec le constructeur automobile après avoir dit qu’on lui avait vendu un véhicule défectueux.
Sarah Timmins dit avoir acheté un tout nouveau VUS Ford Escape Titanium 2018 pour qu’il finisse à l’atelier de réparation pendant des mois.
« Cette voiture est définitivement un citron », a déclaré Sarah Timmins. « Je n’ai aucun espoir qu’ils puissent la réparer. »
Timmins dit que les problèmes ont commencé en septembre 2019 lorsque son véhicule est tombé en panne alors qu’elle se rendait à Calgary pour visiter de la famille.
« Nous avons téléphoné à Ford pour dire que nous avions besoin d’une assistance routière. Ils se sont présentés, ils ont vérifié notre batterie. La batterie était bonne, mais j’avais 97 alarmes sur mon Ford App qui s’enregistraient pour des défauts et la voiture ne démarrait pas », a déclaré Timmins.
Le résident de Trail, en Colombie-Britannique, dit que le concessionnaire Ford a fini par remettre la voiture en marche, mais quelques jours plus tard, Timmins affirme que le véhicule est redevenu mort.
« On a installé tellement de modules, de faisceaux de câblage, un nouvel ordinateur, une nouvelle batterie », a dit Timmins.
« Maintenant, ils disent que le tableau de bord ne fonctionne pas du tout. Ça ne s’améliore pas, c’est peut-être même pire », a-t-elle ajouté.
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Timmins dit que son véhicule, qui a environ 14 000 kilomètres au compteur, est en réparation chez le concessionnaire depuis 16 semaines.
« Je ne l’ai pas vu, sauf dans le stationnement où il est assis », a dit Timmins.
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Le concessionnaire a donné à Timmins un véhicule de prêt, mais Timmins dit qu’elle a eu peu de coopération de Ford Canada.
Ajoutant à sa frustration, elle dit qu’elle fait des paiements aux deux semaines pour un véhicule qu’elle ne peut pas conduire depuis plusieurs mois.
« Je paie 410 $ aux deux semaines. Donc, certains mois, il y a trois paiements et je n’ai même pas vu ce véhicule et honnêtement, je n’achèterais plus jamais une Ford », a déclaré Timmins.
Timmins dit qu’elle aimerait voir le Canada adopter des « lois sur le citron » qui existent déjà aux États-Unis.
L’Automobile Protection Association, un organisme sans but lucratif, affirme que les lois anticitron peuvent être très efficaces.
« Fondamentalement, une loi anticitron ajoute une couche supplémentaire de protection de la garantie », a déclaré George Iny de l’Automobile Protection Association.
« Tout le monde comprend que si, par exemple, un véhicule est hors de la route pendant plus de 30 jours au cours des 18 premiers mois ou s’il a été réparé cinq fois pour le même problème – une fois que tout le monde connaît les règles, vous ne finissez même pas par utiliser la loi anticitron parce que le fabricant sait qu’il est temps de s’asseoir et de parler au consommateur. »
Le Canada dispose d’un processus d’arbitrage appelé le Programme d’arbitrage pour les véhicules automobiles du Canada qui tente de résoudre les différends entre les consommateurs et les fabricants.
« Le PAVAC est très efficace pour garder les cas hors des tribunaux. À long terme, c’est bon pour l’industrie « , a déclaré M. Iny.
» C’est un programme bien géré, mais c’est un endroit risqué pour demander le rachat de votre véhicule parce que vous n’avez aucune assurance, même si votre véhicule a été retiré de la circulation pendant très longtemps ou si vous y êtes retourné plusieurs fois, que l’arbitre ordonnera un rachat. «
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Pour ce qui est de Sarah Timmins, elle a fait une demande au Programme d’arbitrage pour les véhicules automobiles du Canada et attend une date pour présenter son cas à un arbitre.
En attendant, elle continue de faire des paiements pour un véhicule qui est toujours à l’atelier de réparation.
Consumer Matters a communiqué avec Ford Canada au sujet du cas de Timmins, mais n’a pas reçu de réponse.
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