Est-ce qu’il y a un moyen de dire si mon camion a un réglage personnalisé ou non en utilisant FORSCAN?
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Informations de base : acheté à la vente aux enchères avec les deux chats sciés et les O2 en aval partis. Les O2 en amont étaient là. J’ai acheté des chats MAGNAFLOW OEM avec des tuyaux. J’ai acheté 2 capteurs O2 Motorcraft. J’ai remplacé le fusible brûlé(numéro 95) pour les capteurs O2 chauffés.
Mon OBDII lance P0036 et P0056 qui sont des circuits de chauffage des deux côtés. Cependant, le chauffage fonctionne correctement et je soupçonne que les capteurs O2 ne sont pas assez chauds pour générer une tension de sortie. Cependant, j’ai les deux capteurs en aval bloqués à 1,27V sur l’OBDII en utilisant FORSCAN. Les deux capteurs O2 sont neufs (achetés chez le concessionnaire), mais lorsque j’essaie de mesurer la tension directement entre Signals et Signal_rtn, je ne vois pas de tension. Pas assez chaud ? Je ne vois pas non plus la tension de polarisation sur Signal+ avec la sonde O2 déconnectée, mais je ne sais pas si FORD utilise une tension de polarisation. Quand les O2 sont déconnectées, FORSCAN montre toujours O2S22 et O2S12 coincées à 1.27V, mais le code OBD dit que le signal est bas pour les O2. Laquelle est-ce ? Je ne comprends pas d’où l’ECM voit 1,27V.
Il semble qu’un seul fusible soit responsable du circuit de chauffage qui est le HTR+. Le HTR- est contrôlé par l’ECM. J’ai vérifié le câblage d’un côté(côté conducteur) entre O2 et ECM, et il est bon. En plaçant une résistance de 4 Ohm entre HTR+ et HTR_, il devient très chaud. Je me concentre donc sur la tension provenant du capteur. Comme les deux sont neufs, je ne pense pas qu’ils soient défectueux. J’envisage d’en retirer un et d’utiliser une torche au propane pour le faire passer à plus de 600F afin qu’il commence à générer une tension.
Je n’ai pas vérifié le côté passager, et je ne pense pas que ceux-ci soient connectés d’une manière ou d’une autre. Les deux capteurs en aval ont leur propre HTR+, HTR-, Signal+ et Signal_RTN. Une chose, j’ai trouvé étrange qu’il y ait une résistance finie entre HTR-, Signal_RTN et Battery GND. Je ne me souviens pas exactement de ce que c’est, mais c’est au moins 50 ohm, cependant le test entre HTR+ et BAT- est 12V et HTR- et BTR+ est aussi 12V.
J’ai acheté un manuel sur ebay qui prétendait être un manuel de réparation d’usine, mais le schéma de câblage était faux. J’ai dû décoller le couvercle du connecteur ECM et utiliser les couleurs des fils pour le tracer. Comme je l’ai mentionné précédemment, je l’ai fait uniquement sur le côté conducteur.
Je ne vois pas d’autres fusibles qui pourraient être impliqués dans mon problème. Je prévois de tracer le câblage du côté passager entre l’ECM et l’O2. Je prévois d’acheter un autre capteur O2 fabriqué par une autre société ou un capteur de dérivation O2.
Quelqu’un pourrait partager quelques pages de diagnostics P0036/P0056 et le schéma de câblage pour 2017 3.5L Ecoboost ?
Y a-t-il un moyen de désactiver l’O2 en aval afin que je puisse passer le test d’émission ?
Je ne sais pas si mon ECM pourrait être défectueux ou non ?
Je suis à Albuquerque NM s’il y a des passionnés qui pourraient vouloir m’aider. J’ai probablement passé plus de 36 heures à essayer de le comprendre.