Ujasněme si hned zkraje jednu věc: v Supře je více mechanických věcí s logem BMW než kousků pocházejících od Toyoty. A to není hodnotový soud – prostě to tak je.
V obrovské formální kouli, kterou je globální výroba, společnosti často hledají partnery, kteří přinášejí komponenty odpovídající popisu práce daného budoucího vozu. Takže hnací ústrojí, většina odpružení, technologie ve voze – to vše je rovnice made-in-Munich. Na štítku dveří a dokonce i na komponentech pod kapotou, jako jsou cívky na zapalovacích svíčkách, je uvedeno „BMW“. Hej, dejte autu alespoň body za poctivost. Trh však na novou Supru čekal už od debutu koncepčního vozu FT-1 v roce 2014, takže na novou Supru se čekalo dlouho.
Mohla Toyota zkonstruovat skvělé pokračování vychvalovaného řadového šestiválce 2JZ z minulých Supr? Samozřejmě. Mohla udělat vlastní architekturu zavěšení a platformu? To si pište. Ale u velmi malosériového vozu je to boj v zasedací místnosti, který zaručeně prohrajete, když partnerství s BMW by mohlo pokrýt prakticky všechny potřeby produktu. Zda je to správné pro fanoušky a zákazníky, které nová Supra láká, je zcela jiná věc, ale automobilky musí žít a pracovat v reálném světě, kde se náklady na R&D pro jednu platformu pohybují v miliardách dolarů. Často rozhodují „bean counters“, a pokud novou platformu a náklady na ni nelze rozložit na více než jednu produktovou řadu, je téměř nemožné ji ospravedlnit. Kdyby Toyota nespolupracovala s BMW na modelu Supra, tento vůz by vůbec neexistoval.
Překonání původu BMW
Větší otázkou pro nadšence je, zda funguje tak, jak má. A odpověď na tuto otázku je určitě ano. Výkon přeplňovaného řadového šestiválce o objemu 3,0 l není nižší než 335 koní (250 kW) a točivý moment 365 Nm (495 Nm) již od 1600 otáček za minutu. Záměrně zde uvádíme „ne méně než“ – objevují se zprávy, že tento motor je mnohem zdravější, než by naznačoval výkon 335 k. Navíc Toyota právě oznámila, že vůz pro rok 2021 bude mít výkon 380 k (283 kW). Když víte, že BMW Z4 M40i s naprosto stejným motorem už má ve Spojených státech výkon 382 koní (285 kW), no, začnou vyvstávat otázky.
Bez ohledu na přesnou úroveň výkonu vydává tento řadový šestiválec skvělé zvuky při plném plynu až do červených otáček. Ve sportovním režimu k tomu přidává i nadměrné praskání a burácení z výfuku při zavřeném plynu, které některé pobaví. Není to však nijak přehnané jako u některých jiných moderních sportovních vozů, například u přeplňovaného osmiválce Jaguar F-Type.
S motorem je spojena 8stupňová automatická převodovka ZF s pádly řazení. Toyota uvádí zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,1 sekundy a my si myslíme, že je to konzervativně uvedené. Zdá se, že je rychlejší. Manuální převodovka však není k dispozici. Kombinovaná spotřeba podle EPA činí 26 min-1 (9 l/100 km), z toho 24 min-1 (9,8 l/100 km) ve městě a 31 min-1 (7,6 l/100 km) na dálnici. Na okruhu však očekávejte mnohem méně.
Krátká lekce fyziky vysvětluje, proč se Supra dobře řídí
Dynamicky se Supra chová ostře a má mnohem lepší než průměrný nájezd do zatáčky, i když komunikace řízení postrádá informace. Mezi přednosti podvozku patří velmi dobré složky, jako jsou adaptivní tlumiče, zadní diferenciál s vektorováním točivého momentu, přední brzdy Brembo a pneumatiky Michelin Pilot Super Sport na 19palcových kovaných kolech.
Kvalita povrchu vozovky se hlasitě a zřetelně projevuje prostřednictvím odpružení, sedadel a zázračného hučení pneumatik, ale skutečný pocit z řízení je trochu zklamáním. Těžiště je také pozoruhodně nízko, ale pocit, který máte, když s autem házíte na limitu, je vlastně velmi tradiční. Tady je důvod.
Sedíte-li v rozvoru tak daleko vzadu jako v Supře, máte silný pocit polárního momentu. A polární pohyb. Vzhledem k tomu, že vůz řídíte ze zadní poloviny jeho celkové délky a osa rotace vozu – střed odklonu – je vlastně před řidičem, pociťuje člověk tuto rotaci vozu s ještě větším důrazem při byť jen mírném přetočení. (U vozu s motorem uprostřed je tento pocit, že jste na těžkém konci kyvadla, menší.)
Tento zážitek je podobný jako u starších tradičních sportovních vozů s motorem vpředu z 50., 60. a 70. let. To samo o sobě není kritika a není to vůbec špatné; ve skutečnosti by to mohlo být dokonce zábavnější než u vozu s motorem uprostřed, který dává stejně najevo nedotáčivost a přetáčivost.
Supra také působí každým coulem stejně těžce jako její pohotovostní hmotnost 3297 liber (1540 kg). Přehazování na okruhu tento hustě zabalený dojem odhaluje. Řízení Supry je rozhodně zábavné. Jen je trochu jiná v dnešním světě vysoce výkonných sportovních vozů, kdy i Corvette C8 přešla na uspořádání motoru uprostřed. (Pro pořádek dodejme, že k testování ve vysokých rychlostech jsme použili řádně kontrolované prostředí v Apex Motor Clubu v Arizoně.)
Protože Supra je ve výchozím nastavení nastavena na jízdní režim „Normal“, který uvolňuje reakce motoru, převodovky, plynu a tuhost tlumičů, snadno se vypořádá s každodenní jízdou nebo výletem, i když hluk od pneumatik je vždy na hlasité straně.
Vypadá, jak má Supra vypadat
Sportovní vozy musí vypadat k světu a Supra používá některé náznaky, například světlomety, které za svůj celkový tvar vděčí posledním Suprám z 90. let (pro znalce Supry známé jako model A80). Používá však také spoustu make-upu, který ji odlišuje od BMW Z4, na němž je postavena. Tam, kde byly Supry z první poloviny 80. let hranaté, zprohýbané a zalomené tvary, tato nová generace 2020 posouvá tvary Supry generace A80 do ještě fazolovitější, hyperorganičtější, až baňaté podoby. Je zde také trochu historie Toyoty: horní část skleníku a tvar bočních oken evokuje klasickou Toyotu 2000GT z 60. let. Většina různých mřížek a vstupů vzduchu na přídi vozu lehce inspirované F1 je však ve skutečnosti falešná. Výsledek vypadá dokonce trochu exoticky, ale není zrovna pohledný tak, jako byla Supra A80 z devadesátých let, a rozhodně není na stejné úrovni jako klasická 2000GT.
Uvnitř byly Supry minulosti skutečně čtyřmístné, i když vzadu byly stísněné a pro dospělé nepoužitelné. Nová Supra tato okrajová sedadla odhazuje, čímž je poslání vozu o něco poctivější. Jedná se o dvoumístný sportovní vůz s motorem vpředu ve formátu starších, tradičnějších sportovních vozů nekompromisně vybavených zadními sedadly, jako jsou Corvette, kupé BMW Z3 a Z4, Nissan Z a několik generací zpět britské vozy s chlupatým hrudníkem, jako jsou Jaguary, TVR a Austin-Healeys.
Snad tím, že Toyota zrušila dvě zadní sedadla, mohla věnovat pozornost předním sedadlům, která nabízejí spoustu výztuh a opory. Absence zadních sedadel také umožňuje umístit komponenty audiosystému a navíc nabízí zdravý zavazadlový prostor o objemu 10,2 krychlových stop (289 l), což stačí na dvě příruční zavazadla. A dvojitá bublinová linie střechy zajišťuje také dostatek místa nad hlavou. Prostor pro hlavu však kazí nízko zavěšený dveřní otvor, takže každý, kdo měří více než 1,78 m, si rozbije hlavu o dveřní otvor.
Používání infotainmentu BMW je výhodou
Stejně jako v mechanických záležitostech je v interiéru švédský stůl s obsahem BMW, což vlastně není špatné. Vše do sebe dobře zapadá, je to poměrně přehledné a nabízí tolik techniky, aby to bylo aktuální. Systém „Supra Command“ je alias pro iDrive od BMW, který se ovládá stejným centrálním ovladačem jako v bavorských variantách. Navigace s dopravními údaji v reálném čase, audiosystém JBL s 12 reproduktory a připojení Bluetooth jsou sdruženy prostřednictvím 8,8palcového dotykového displeje (standardně je však k dispozici 6,5palcový displej). Vzhledem k tomu, že Toyota se dlouho zdráhala poskytnout zákazníkům funkci Apple CarPlay, jde o vtipný způsob, jak tuto překážku obejít, protože systém je od BMW. Android Auto chybí.
Všechny Supry 2020 dostanou funkce aktivního řízení včetně varování před čelní srážkou s automatickým nouzovým brzděním, detekce chodců, varování před opuštěním jízdního pruhu a asistenta pro rozpoznávání dopravních značek. Za zmínku stojí zejména asistent pro jízdu v jízdním pruhu od BMW. Stejně jako u několika nedávno testovaných vozů BMW reaguje asistent někdy podivně a přehnaně na bílé čáry na okrajích silnic. Jako ohař na špatné stopě může tento systém zavětřit něco, co se mu nelíbí, a zůstane na špatně vysledované stopě, která vyžaduje velké škubnutí, abyste pokračovali v cestě, kterou jako ostražitý řidič víte, že potřebujete jet.
Základní cena nové Supry 50 855 dolarů (včetně povinného poplatku za místo určení 955 dolarů) je rozhodně nižší než u některých jiných dvoumístných sportovních kupé, například Porsche Cayman za 58 850 dolarů, a nabízí zcela jiný dynamický pocit než sportovní vůz s motorem uprostřed. Díky zabudovaným technologiím, přeplňovanému motoru a převodovce s řazením pádly je nová Supra technicky vyspělá i tradiční zároveň. Navzdory kořenům BMW. Kdo by ji zcela zavrhl kvůli německé platformě, přišel by o pořádnou porci zábavy za volantem.