BMW X6

První generace (E71)

Přehled

Výroba

prosinec 2007 – 2014

Modelové roky

2008-2014

Montáž

Konstruktér

Pierre Leclercq (2005)

Pohon

Motor

Elektromotor

3fázový synchronní elektromotor

Převodovka

6stupňová automatická
8stupňová automatická
7-stupňovárychlostní automat (ActiveHybrid X6)
7-rychlostní dvourežimový aktivní ECVT (ActiveHybrid X6)

Hybridní pohon

Paralelní hybrid (ActiveHybrid X6)

Rozměry

Rozvor

2,933 mm (115.5 in)

Délka

4 877-4 879 mm (192,0-192,1 in)

Šířka

1 979-1 984 mm (77,9-78,1 in)

Výška

1 684-1 697 mm (66,3-66.8 in)

Vývoj modelu E71 začal v roce 2003 pod vedením Petera Tuennermanna, po zahájení vývoje modelu E70 X5 v roce 2001. Konstrukční práce designéra E70 X5 Pierra Leclercqa byly zmrazeny v roce 2005, od léta 2005 byly provozovány testovací muly a od konce roku 2006 byly testovány prototypy. Výroba byla zahájena 3. prosince 2007.

V modelu X6 byl poprvé použit nový systém BMW Dynamic Performance Control, který pracuje v součinnosti s pohonem všech kol xDrive, přičemž oba systémy jsou pro X6 standardem. DPC je systém řízení hnacího ústrojí a podvozku, který pracuje na regulaci trakce a zejména na korekci přetáčivosti a nedotáčivosti aktivním rozložením hnacích sil na zadní nápravu. Točivý moment je rozdělován nejen mezi přední a zadní kola (xDrive), ale také ze strany na stranu v zadní části vozu, což zlepšuje agilitu a zvyšuje stabilitu (prostřednictvím zadní nápravy DPC). Toto boční rozdělování točivého momentu se běžně označuje jako vektorování točivého momentu.

Diferenciál DPC je vybaven spojkovými sadami na obou výstupních stranách, které jsou ovládány elektromotorem. Spojkový paket aktivuje planetovou převodovku, která způsobuje přetáčení jednoho kola. Konvenční řídicí systém použije brzdy ke snížení rychlosti rychleji se pohybujícího kola (což je kolo s menší trakcí) a sníží výkon motoru. To vede ke zvýšenému opotřebení brzd a pomalejšímu než optimálnímu postupu. Systém DPC zrychluje pomaleji se pohybující kolo (to s největší trakcí), aby v případě potřeby udržel stabilitu. Například; při zatáčení je vnější kolo nadměrně poháněno, aby bylo zajištěno větší zrychlení s využitím trakční výhody díky dynamickému zatížení vnějšího kola v zatáčce. V situaci přetáčivého smyku je vnitřní kolo nadměrně poháněno, aby se obnovila trakční rovnováha.

BMW X6 M (2009-2014)Upravit

V dubnu 2009 byla ohlášena verze X6 M se čtyřválcem o výkonu 547 k (408 kW).V8 s objemem 4 litry a přeplňováním turbodmychadlem.

BMW X6 M a X5 M jsou první vozy od BMW M GmbH, které mají systém pohonu všech kol xDrive a automatickou převodovku a jsou také crossovery na rozdíl od osobních vozů. Model X6 M byl představen na autosalonu v New Yorku v roce 2009 a poprvé se začal prodávat v září 2009.

Vysoce výkonný derivát M je vybaven verzí 4,4litrového motoru V8 BMW N63 s dvojitým přeplňováním twin scroll a komplexním rozvodem válců (CCM). Motor disponuje výkonem 555 k (408 kW; 547 k) při 6 000 ot/min a 680 N⋅m (502 lbf⋅ft) při 1 500-5 650 ot/min.

Dalšími prvky výbavy jsou 6stupňová M sportovní automatická převodovka s hliníkovými pádly ve stylu táhla na volantu, funkce M Dynamic Mode, 10 mm (0.4″) nižší odpružení Adaptive Drive, 4pístkové pevné třmeny s 15,6″ rotorem vpředu a jednopístkové plovoucí třmeny s 15,2″ rotorem vzadu, 20palcová kola z lehkých slitin s pneumatikami 275/40R20 vpředu a 315/35R20 run flat, kontrola sjíždění z kopce, dynamická kontrola stability, speciální žábry v předních blatnících, 20palcová kola z lehkých slitin.

Vůz dokáže zrychlit z nuly na 60 mph (0-97 km/h) za 4,5 sekundy a z 0-62 mph (0-100 km/h) za 4,7 sekundy.

ActiveHybrid X6 (E72; 2009-2010)Edit

BMW Concept X6 ActiveHybrid je koncepční vůz prvního plně hybridního vozidla BMW a byl odhalen na Internationale Automobil-Ausstellung Frankfurt v září 2007. BMWs first mild-hybrid BMW Concept řady 7 ActiveHybrid Generation 1 byl odhalen na pařížském autosalonu v říjnu 2008. Oba vozy debutovaly na trhu koncem roku 2009 a X6 Hybrid může jezdit v čistě elektrickém režimu při nízkých rychlostech. Active Hybrid řady 7 generace 1 tuto schopnost nemá.

BMW Concept X6 ActiveHybrid využívá motor V8 Twin Turbo s vysoce přesným vstřikováním, který pohání BMW X6 xDrive50i.

Označujícím prvkem BMW Concept X6 ActiveHybrid je aktivní převodovka Two-Mode, inovativní technologie, která řídí souhru elektromotorů a spalovacího motoru. Vůz může pracovat ve dvou režimech: režim 1 poskytuje vysoký točivý moment při rozjezdu z místa a při nízkých rychlostech, zatímco režim 2 je vhodný pro vyšší rychlosti. Výsledkem je, že vůz vždy využívá dostupné zdroje energie co nejefektivněji, ať už se pohybuje jakoukoli rychlostí.

Světovou premiéru si ActiveHybrid X6 odbyl na frankfurtském autosalonu (IAA) v září 2009.

Na konci roku 2009 BMW představilo model X6 s verzí hybridního pohonu Global Hybrid Cooperation, lidově nazývanou dvourežimový hybridní systém. Tento vůz byl potvrzen pod názvem BMW ActiveHybrid X6 a jedná se o nejvýkonnější hybridní vůz na světě; ve Velké Británii se neprodává. Sériový vůz byl představen společně s hybridním modelem řady 7 na frankfurtském autosalonu v roce 2009. ActiveHybrid X6 se začal prodávat v prosinci 2009 na americkém trhu se základní cenou 89 765 USD.

Pohonný systém obsažený v BMW ActiveHybrid X6 se skládá z pohonné jednotky V8 o výkonu 300 kW (407 k) s technologií BMW TwinPower Turbo a dvou elektromotorů o výkonu 67 kW (91 k), resp. 63 kW (86 k). Maximální výkon systému je 357 kW (485 k) a maximální točivý moment 780 N⋅m (575 lbf⋅ft).

Technologie BMW ActiveHybrid nabízí řidiči tři významné možnosti: jízdu pouze na elektrický pohon, využití výkonu spalovacího motoru nebo využití kombinace obou jízdních režimů pro krátkodobé maximální zrychlení s využitím maximálního výkonu 485 k. Jízda zcela bez emisí CO2 v elektrickém režimu je možná až do rychlosti 37 mph (60 km/h). Hybridní pohon využívá také technologii stop-start a další opatření pro úsporu energie, která přispívají ke zvýšení účinnosti. Jádro-vozidlo je však velmi těžké a benzinová pohonná jednotka omezuje rozsah, v jakém lze snížit spotřebu paliva v absolutních číslech. Méně paliva spotřebují například modely řady X6 s turbodieselem.

MotoryEdit

Benzínové motoryEdit

Základním modelem je X6 xDrive35i, který je poháněn verzí 3,0litrového řadového šestiválce N54 se dvěma turbodmychadly o výkonu 225 kW. Vrcholným modelem je xDrive50i, který využívá motor N63 V8 o výkonu 300 kW.R

Model	Kód motoru	Výkon při ot/min	Točivý moment při ot/min
xDrive35i (N54)	N54B30	225 kW (306 k; 302 k) při 5800-6250	400 N⋅m (295 lbf⋅ft) při 1300-5000
xDrive35i (N55)	N55B30	225 kW (306 k; 302 k) při 5800	400 N⋅m (295 lbf⋅ft) při 1200-5000
xDrive50i	N63B44	300 kW (408 PS; 402 k) při 5500-6400	600 N⋅m (443 lbf⋅ft) při 1750-4500
X6 M	S63B44	408 kW (555 PS; 547 k) při 6000	680 N⋅m (502 lb⋅ft) při 1500-550
ActiveHybrid X6	N63B44 benzínový elektrický motor	357 kW (485 k; 479 k) (kombinovaný)	780 N⋅m (575 lb⋅ft) (kombinovaný)

Vznětové motoryEdit

Při uvedení na trh, X6 byl na mnoha trzích k dispozici ve dvou dieselových variantách: xDrive30d a xDrive35d. Jsou poháněny turbodieselovým motorem BMW o objemu 3,0 litru (ve variantě xDrive35d se sekvenčním dvojitým přeplňováním) a dosahují výkonu 235 k (173 kW) u verze xDrive30d a 286 k (210 kW) u verze xDrive35d. Druhá z těchto pohonných jednotek se koncem roku 2008 stala základem pro uvedení vznětových motorů BMW na trh ve všech 50 státech.

Do roku 2010 byla nabídka doplněna o novou verzi 40d, která nahradila 35d, a v roce 2012 přibyla nová výkonná verze M50d, která je však navzdory svému názvosloví stále poháněna motorem o objemu 3,0 litru.

Model	Kód motoru	Výkon v otáčkách	Točivý moment v otáčkách
xDrive30d (M57)	M57D30TÜ2	173 kW (235 k; 232 k) při 4000	520 N⋅m (384 lb⋅ft) při 2000-2 750
xDrive30d (N57)	N57D30OL	180 kW (245 PS; 241 k) při 4000	540 N⋅m (398 lb⋅ft) při 1750-3000
xDrive35d	M57D30TÜ2	210 kW (286 PS; 282 k) při 4 400	580 N⋅m (428 lb⋅ft) při 1 750-2 250
xDrive40d	N57D30TOP	225 kW (306 PS; 302 k) při 4400	600 N⋅m (443 lb⋅ft) při 1500
M50d	N57S	280 kW (381 PS; 375 k) při 4000-4400	740 N⋅m (546 lb⋅ft) při 2000-3000

.