December 2007 – 2014
2008-2014
- Fremmedlemsstater: Greer, South Carolina (Plant Spartanburg)
- Rusland: Kaliningrad (Avtotor)
Pierre Leclercq (2005)
- 3.0 L I6 turbo (benzin)
- 3.0 L I6 turbo (diesel)
- 4.4 L V8 turbo (benzin)
- 4.4 L V8 turbo (hybrid benzin; ActiveHybrid X6)
3-faset synkron elmotor
6-trins automatgear
8-trins automatgear
7-gear automatisk (ActiveHybrid X6)
7-trins To-mode Active ECVT (ActiveHybrid X6)
Parallel hybrid (ActiveHybrid X6)
2,933 mm (115.5 in)
4.877-4.879 mm (192,0-192,1 in)
1.979-1.984 mm (77,9-78,1 in)
1.684-1.697 mm (66,3-66.8 in)
E71-udviklingen begyndte i 2003 under Peter Tuennermann, efter at udviklingen af E70 X5 blev påbegyndt i 2001. Designarbejdet af E70 X5-designer Pierre Leclercq blev fastfrosset i 2005, og der blev kørt testkøretøjer fra sommeren 2005 og testet prototyper fra slutningen af 2006. Produktionen begyndte den 3. december 2007.
X6 markerer BMW’s første brug af det nye Dynamic Performance Control-system, som fungerer i samspil med xDrive-firehjulstræk, der begge er standard på X6. DPC er et system til styring af drivlinje og chassis, der arbejder for at regulere trækkraften og især korrigere over- og understyring ved aktivt at fordele drivkræfterne på bagakslen. Drejningsmomentet fordeles ikke kun mellem for- og baghjulene (xDrive), men også fra side til side bagtil for at forbedre smidigheden og øge stabiliteten (via DPC-bagakslen). Denne laterale fordeling af drejningsmomentet er almindeligvis kendt som torque vectoring.
DPC-differentialet er udstyret med koblingspakker på begge udgangssider, der aktiveres af en elektrisk motor. Koblingspakken aktiverer et planetarisk gearsæt, som bevirker, at det ene hjul overdrives. Et konventionelt styresystem vil bruge bremserne til at reducere hastigheden på det hjul, der bevæger sig hurtigere (som er det hjul, der har mindre trækkraft), og reducere motorkraften. Dette fører til øget bremseslid og langsommere end optimal fremgang. DPC-systemet sætter farten op på det langsommere hjul (det hjul med mest trækkraft) for at opretholde stabiliteten, når det er nødvendigt. F.eks. overdrives det yderste hjul under svingning for at give større acceleration ved hjælp af traktionsfordelen ved hjælp af den dynamiske belastning af det yderste hjul under svingning. I en overstyringssituation overdrives det inderste hjul for at genvinde trækkraftbalancen.
BMW X6 M (2009-2014)Rediger
I april 2009 blev X6 M-versionen annonceret, med en 547 hk (408 kW) stærk 4.4-liters turboladet V8.
BMW X6 M og X5 M er de første biler fra BMW M GmbH med xDrive-firehjulstræk og automatiske gearkasser, og de er også crossovers i modsætning til personbiler. X6 M blev præsenteret på New York Auto Show 2009 og blev først sat til salg i september 2009.
Den højtydende M-derivat er udstyret med en twin scroll twin turbo-version af den 4,4-liters V8 BMW N63-motor med 4,4 liter V8-motor med Cylinder-bank Comprehensive Manifold (CCM). Motoren har en nominel ydelse på 555 PS (408 kW; 547 hk) ved 6.000 o/min og 680 N⋅m (502 lbf⋅ft) ved 1.500-5.650 o/min.
Andre funktioner omfatter 6-trins M Sports-automatgearkasse med aluminium-paddles i pull-stil på rattet, M Dynamic Mode-funktion, 10 mm (0.4 in) lavere Adaptive Drive affjedring, faste bremser med 4 stempler med 15,6″ rotor foran og flydende bremser med enkeltstempel med 15,2″ rotor bag, 20″ alufælge med 275/40R20-dæk foran og 315/35R20 run flat-dæk bag, bakkeafkørselskontrol, dynamisk stabilitetskontrol, specielle gæller i de forreste kofangere, 20″ letmetalfælge.
Bilen kan accelerere fra nul til 60 mph (0-97 km/t) på 4,5 sekunder og fra 0-62 mph (0-100 km/t) på 4,7 sekunder.
ActiveHybrid X6 (E72; 2009-2010)Rediger
BMWMW Concept X6 ActiveHybrid er konceptbilen af BMWs første fuldhybridbil og blev afsløret på Internationale Automobil-Ausstellung Frankfurt i september 2007. BMWs første mildhybride BMW Concept 7-serie ActiveHybrid Generation 1 blev afsløret på biludstillingen i Paris i oktober 2008. Begge biler debuterede på markedet i slutningen af 2009, og X6 Hybrid kan køre i ren elektrisk tilstand ved lave hastigheder. Active Hybrid 7-serie ActiveHybrid Generation 1 har ikke denne mulighed.
BMW Concept X6 ActiveHybrid anvender den V8 Twin Turbo med High Precision Injection, der driver BMW X6 xDrive50i.
Et kendetegn ved BMW Concept X6 ActiveHybrid er dens Two-Mode Active Transmission, en innovativ teknologi, der styrer samspillet mellem elmotorerne og forbrændingsmotoren. Bilen kan fungere i to tilstande: Mode 1 leverer et højt drejningsmoment, når der trækkes fra stående start og ved lave hastigheder, mens mode 2 er velegnet til højere hastigheder. Resultatet er, at bilen altid udnytter de tilgængelige kraftressourcer på den mest effektive måde, uanset hvilken hastighed den kører med.
Den ActiveHybrid X6 havde verdenspremiere på biludstillingen i Frankfurt (IAA) i september 2009.
I slutningen af 2009 introducerede BMW en X6 med en version af Global Hybrid Cooperation-hybridkøretøjets drivlinje, populært kendt som to-mode-hybridsystemet. Denne bil blev bekræftet som værende kaldet BMW ActiveHybrid X6, og det er verdens kraftigste hybridbil; den sælges ikke i Storbritannien. Produktionsbilen blev afsløret sammen med en 7-serie hybrid på biludstillingen i Frankfurt i 2009. ActiveHybrid X6 blev sat til salg i december 2009 på det amerikanske marked med en grundpris på 89.765 USD.
Drivsystemet i BMW ActiveHybrid X6 består af en 300 kW (407 hk) stærk V8-enhed med BMW TwinPower Turbo-teknologi og to elmotorer med en effekt på henholdsvis 67 kW (91 hk) og 63 kW (86 hk). Systemets maksimale ydelse er 357 kW (485 hk), og det maksimale drejningsmoment er 780 N⋅m (575 lbf⋅ft).
BMW ActiveHybrid-teknologi giver føreren tre vigtige muligheder: at køre udelukkende med elektrisk kraft, at bruge forbrændingsmotorens kraft eller at drage fordel af kombinationen af begge køreformer i korte perioder med maksimal acceleration ved hjælp af de maksimale 485 hk. Det er muligt at køre helt CO2-fri i den elektriske tilstand op til en hastighed på 60 km/t (37 mph). Hybridbilen anvender også stop-start-teknologi og andre energibesparende foranstaltninger for at bidrage til at forbedre effektiviteten. Kernekøretøjet er dog meget tungt, og benzinmotoren begrænser det omfang, hvori brændstofforbruget kan reduceres i absolutte tal. Turbo-Diesel-modellerne i X6-serien bruger f.eks. mindre brændstof.
MotorerRediger
BenzinmotorerRediger
Basismodellen er X6 xDrive35i, som drives af den 225 kW stærke version af den 3,0-liters N54 3,0-liters benzinmotor med dobbelt turboladning i linje seks med dobbelt turboladning. Topmodellen er xDrive50i, som anvender N63 V8-motoren N63 med en effekt på 300 kW.R
| Model | Motorkode | Effekt ved omdrejninger pr. minut | Moment ved omdrejninger pr. minut | |
|---|---|---|---|---|
| xDrive35i (N54) | N54B30 | 225 kW (306 PS; 302 hk) ved 5.800-6.250 | 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) ved 1.300-5.000 | |
| xDrive35i (N55) | N55B30 | 225 kW (306 PS; 302 hk) ved 5.800 | 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) ved 1.200-5.000 | |
| xDrive50i | N63B44 | 300 kW (408 PS; 402 hk) ved 5.500-6.400 | 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) ved 1.750-4.500 | |
| X6 M | S63B44 | 408 kW (555 PS; 547 hk) ved 6.000 | 680 N⋅m (502 lb⋅ft) ved 1.500-5.650 | |
| ActiveHybrid X6 |
|
357 kW (485 PS; 479 hk) (kombineret) | 780 N⋅m (575 lb⋅ft) (kombineret) |
DieselmotorerRediger
Ved lanceringen, var X6 tilgængelig på mange markeder med to dieselvarianter: henholdsvis xDrive30d og xDrive35d. De drives af BMW’s 3,0-liters turbodieselmotor (i den sekventielt opladede variant med dobbelt turboladning til xDrive35d) og yder 235 PS (173 kW) i xDrive30d-versionen og 286 PS (210 kW) i xDrive35d-versionen. Den anden af disse kraftenheder dannede grundlaget for BMW’s lancering af dieselmotorer i alle 50 stater i slutningen af 2008.
I 2010 blev der tilføjet en ny 40d til serien, som erstattede 35d, og i 2012 blev der tilføjet en ny højtydende M50d, men trods dens betegnelse drives den stadig af en 3,0-liters motor.
| Model | Motorkode | Effekt ved o/min | Moment ved o/min | |
|---|---|---|---|---|
| xDrive30d (M57) | M57D30TÜ2 | 173 kW (235 PS; 232 hk) ved 4.000 | 520 N⋅m (384 lb⋅ft) ved 2.000-2.750 | |
| xDrive30d (N57) | N57D30OL | 180 kW (245 PS; 241 hk) ved 4.000 | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) ved 1.750-3.000 | |
| xDrive35d | M57D30TÜ2 | 210 kW (286 PS; 282 hk) ved 4.400 | 580 N⋅m (428 lb⋅ft) ved 1.750-2.250 | |
| xDrive40d | N57D30TOP | 225 kW (306 PS; 302 hk) ved 4.400 | 600 N⋅m (443 lb⋅ft) ved 1.500 | |
| M50d | N57S | 280 kW (381 PS; 375 hk) ved 4.000-4.400 | 740 N⋅m (546 lb⋅ft) ved 2.000-3.000 |