Ultima mașină pe care am cumpărat-o a fost ciudatul meu van Nissan S-Cargo din 1989, în octombrie. Am vândut-o în urmă cu câteva săptămâni – și în timp ce o priveam cum era încărcată în camionul de transport, cu destinația o nouă casă în Kansas, mi-am dat seama că probabil nu o să-mi lipsească. De fapt, am avut 25 de mașini până acum și nu mi-e dor de niciunul dintre vechile mele vehicule – cu excepția unuia singur: Mercedesul meu E55 AMG din 2001.
Stilul de caroserie „W210” E55 AMG a fost vândut din 1999 până în 2002, deși doriți cu adevărat să evitați un model din 1999 dacă este posibil; îmbunătățirile pentru 2000 au fost substanțiale și au transformat E55 într-o mașină mult mai bună. Până acum, E55 AMG 1999-2002 este AMG-ul uitat: toată lumea își amintește de Mercedes 500E construit de Porsche, care a venit înaintea lui (din 1992 până în 1995), și toată lumea își amintește de modelul nebun supraalimentat „W211”, care a venit după el, în 2003. Dar nimeni nu-și amintește cu adevărat de cel pe care l-am avut eu.
În afară de mine. Eu îmi amintesc. Mi-a plăcut la nebunie. Și mi-e foarte dor de el. De fapt, sunt adesea întrebat dacă mi-e dor de vreuna dintre mașinile mele – și, deși cu siguranță îmi doresc să am câteva dintre ele înapoi (Range Rover Classic din 1995 și Porsche 911 Turbo din 2001, de exemplu), cea după care tânjesc cel mai mult este E55-ul meu.
Pentru a înțelege pe deplin situația mea cu E55, trebuie să înțelegeți într-un fel unde mă aflam în viață când l-am primit. Tocmai absolvisem facultatea, abia începusem să fac bani și îmi cumpăram tot felul de mașini relativ ieftine pe care mi le doream dintotdeauna. În 2010, am cumpărat o Toyota Land Cruiser din 1995. În 2011, am cumpărat un BMW M3 din 1998. Apoi mi-am luat E55. În acel an, aveam să ajung să cumpăr încă patru mașini – inclusiv un Lotus, un Cadillac CTS-V și un Mercedes G-Wagen. Niciuna dintre acestea nu a costat mai mult de 30.000 de dolari.
Problema, desigur, a fost că, deși aceste mașini erau relativ ieftine, nu-mi puteam permite cu adevărat să le păstrez pe toate. Așadar, cumpăram una, o conduceam puțin, îmi trăiam pentru scurt timp visul din copilărie de a o avea, apoi treceam la următoarea. Pe atunci, trăiam cu teama că statul Georgia va veni după mine pentru că am condus o reprezentanță ilegală de automobile (chiar dacă pierdeam bani, uneori substanțial, cu fiecare mașină).
Evident, nu m-am atașat prea mult de niciuna dintre aceste mașini, dar le-am mutat cu plăcere cât mai repede posibil atunci când a venit timpul să iau altceva. În cele mai multe cazuri, acest lucru mi-a permis să petrec mai mult decât suficient timp cu fiecare vehicul pentru a-mi da seama că niciunul dintre ele nu s-a ridicat cu adevărat la înălțimea speranțelor și așteptărilor mele. Dar, în cazul lui E55, l-am vândut prea repede. Am avut oportunitatea de a cumpăra un 500E rar la un preț mult mai mic, am profitat de ea, iar E55 l-am vândut unui avocat din zona Atlanta. Încă mă bântuie ca pe un mare regret.
Așa că, poate vă întrebați, de ce anume vă lipsește atât de mult? Este, la urma urmei, E-Class AMG neiubit – după propria mea recunoaștere.
Iată care este motivul: Deși originalul E55 nu era la fel de special ca 500E sau la fel de rapid ca modelele E-Class AMG care au venit mai târziu, era extraordinar de discret, extraordinar de subtil și lipsit de toate obstacolele moderne pe care le-au avut modelele Mercedes ulterioare. Nu există o rotiță de defilare pentru sistemul COMAND. Nu există control de croazieră cu radar, nici suspensie pneumatică pretențioasă, nici „control activ al caroseriei”, nici suporturi laterale care se umflă atunci când intri într-un viraj. Există doar o mașină simplă despre care nimeni nu bănuiește că este rapidă, cu un V8 aspirat natural care produce 349 de cai putere. Nu suficient pentru viteze nebunești după standardele moderne, dar suficient de rapid pentru a te distra cu adevărat în mod legal.
În mod interesant, am deținut următoarea generație de E-Class AMG – un E63 AMG Wagon din 2007 pe care l-am obținut în timpul unei nebunii de achiziții de mașini în 2012. Și, deși era minunată, mi s-a părut, de asemenea, un pic mai mult decât îmi doream. Avea o mulțime de acele dotări tehnice pe care E55-ul meu din 2001 nu le avea și, de asemenea, avea un V8 de 6,2 litri care se pare că este predispus la defecțiuni masive ale motorului. De asemenea, nu era fiabil și era costisitor să lucrezi la el. Și în plus, cine are nevoie de 500 de cai putere? Mi-am vândut E63 AMG Wagon și nu regret decât un pic. Dar regret că am scăpat de E55-ul meu foarte mult.
Regret în special vânzarea pentru că E55-ul meu era imaculat într-un mod în care acestea nu mai sunt. Avea puțini kilometri și era extraordinar de bine întreținut, cu foarte puțină uzură la interior sau exterior. Am ținut-o la zi cu Carfax, iar avocatul căruia i-am vândut-o a condus-o foarte mult – ca majoritatea proprietarilor de E55. Se pare că găsirea unui exemplar imaculat ca cel pe care l-am avut nu mai este cu adevărat posibilă.
În mod interesant, toate aceste amintiri despre E55-ul meu au revenit cu câteva săptămâni în urmă, când am vizitat garajul lui Jay Leno pentru a înregistra un episod al emisiunii sale. În timp ce îmi arăta colecția sa – Corvette ZR1, Lamborghini Miura, McLaren F1, McLaren P1, Carrera GT – mi-a arătat spre ceva ce am recunoscut cu drag: un Mercedes E55 AMG din 2002, în stare impecabilă, parcat între un 300SEL 6.3 și un 300SL Gullwing. Aparent, Jay are și el o slăbiciune pentru acest E55 AMG.
Acum, dacă l-aș putea convinge să mi-l vândă. Găsiți un Mercedes-Benz E 55 AMG de vânzare
Doug DeMuro este un jurnalist auto care a scris pentru multe publicații online și reviste. El a deținut cândva un Nissan Cube și un Ferrari 360 Modena. În același timp.
Mai multe din OVERSTEER:
Este un Cadillac CTS-V Wagon o bună mașină de familie?
Da, America a avut cândva un Audi RS6
Există un NASCAR de vânzare pe Autotrader pentru 24.000 de dolari
.