2001 BMW 740i M Sport

INQUIRA SOBRE ESTE VEÍCULO

• Detalhes
• Fundo
• A Construção
• Impressões
• Condição
• Fotos

Detalhes

Preço: Vendido

Quilometragem: 40.300 Milhas

Proprietário: 2-Proprietário Arizona / Novo México Carro

Cor exterior: Antracite Exterior (Anthrazit Metallic Code 397)

Interior: Interior em pele bege areia

Características adicionais:

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VF Engineering Vortech Supercharger Kit

Cano de admissão de alumínio personalizado

Radiador e tanque de expansão de alumínio personalizado

Refrigeração elétrica pala Ventilador

19″ HRE 893R Rodas

Pneus Super Sport Michelin

ST Suspensão Coilover

Pneus de Travão HRE 893R

Pneus de Travão Akebono

Frescado Cruzado, Slotted Rotors

Bavarian Soundwerks Stage 1 Speaker Upgrade

Bavarian Soundwerks Subwoofer

Rockford Fosgate P200-2 Amp

Fundo

A BMW E38 geração 7 Series foi a última de uma forma icónica que a BMW tinha de bom gosto e evoluiu incrementalmente desde a introdução do carro-chefe de luxo sedan em 1977. A partida do sucessor E65 série 7 desta linhagem devido à polarização de Chris Bangle e Adrian van Hooydonk “flame surfacing” e “Bangle butt” linguagem de design realmente apreciou o valor do E38 enquanto ele ainda estava sendo vendido. O pós-facelift 740i M Sport, às vezes chamado de Short Sport, foi de longe o melhor E38. Ao contrário das variantes de base de roda longa, o 740i mais curto e mais leve recebeu um verdadeiro pacote M Sport composto por:

• M Sport Suspension
• M Parallel Wheels
• Shorter 3:15 Relação de transmissão final
• 155 MPH Limite de velocidade superior
• Steptronic Transmissão automática c/ conversor de torque de alta velocidade de perda
• 3-Volante desportivo falado
• Contour Sport Seats
• Shadowline Trim
• Vavona Wood Interior Trim

Até 2001 o modelo tinha sofrido muitas atualizações, incluindo mais opções padrão, indicadores claros do sinal de volta, saias laterais coloridas e fáscia do pára-choques, e uma tela de navegação mais ampla. O resultado é a mais moderna iteração de um clássico, o último dos clássicos – o E38 740i M Sport.

The Build

A história deste E38 não termina com o facto de ser um M Sport. Estou vendendo-o como parte de uma coleção pertencente a um revendedor de arte de Santa Fé, NM. Ele é membro dos clubes Audi, BMW, e Porsche – um ávido entusiasta alemão de automóveis. Após deixar a linha de produção em Dingolfing, Alemanha, em Janeiro de 2001, foi entregue ao seu primeiro proprietário pela Camelback BMW em Phoenix, Arizona. Foi meticulosamente atendido nos intervalos corretos pela Camelback BMW e BMW de Scottsdale. Meu cliente a comprou em 2006 com 25.700 milhas e a trouxe para Santa Fé, onde a aperfeiçoou ainda mais para se adequar aos seus gostos.

Primeiro na sua lista foi ter Santa Fe BMW realizar uma inspecção completa I incluindo a substituição do pedal do acelerador por Boletim de Serviço SIB 35 01 02 para melhorar a sensação de entalhe. Em seguida, ele se dedicou ao negócio de libertar todo o potencial da M Sport. No seu último ano de modelo, o motor V8 M60 da 740i tinha sofrido duas revisões, resultando no M62TUB44 de 290 cv e 4,4 litros, com a variação do tempo do VANOS graças à actualização técnica e era notavelmente mais fiável do que o M73 V12 na 750iL. Não foi nenhum slouch de fato, mas precisava de mais. Meu cliente teve um técnico mestre certificado BMW instalar um VF Engineering Vortech supercharger kit. O kit VF é uma plataforma M62 comprovada com um impulso conservador de 6 psi, mas aumentando a saída para 415 hp e 400 pés/lbs de torque. O resultado é um aumento significativo da potência que não compromete a confiabilidade ou a natureza refinada do E38. Para além de um ligeiro guizo do sobrealimentador ao ralenti (o que é normal), uma pessoa insuspeita não faria ideia de que a tubagem personalizada estava debaixo do capô. As tubagens personalizadas também vão além do kit VF. Para optimizar o fluxo de ar, John Hammill (HamFab Inc dos círculos de corrida da Porsche) usinava um tubo de entrada de alumínio personalizado. Era uma peça de alumínio de 3.000 dólares! Para manter as coisas frias ele também instalou um radiador de alumínio personalizado e um tanque de expansão com um ventilador eletrônico Spal.

A próxima ordem de trabalho era levar a energia para a estrada. Cada carro da coleção do meu cliente usa rodas HRE. Para o E38 ele optou pelas rodas HRE 893R de 19″ x 8,5″ com rebordo de duas polegadas na frente e rodas 19″ x 10″ com rebordo de quatro polegadas na traseira. Atualmente eles estão usando pneus Michelin Super Sport de quilometragem muito baixa. Os 893R’s são o complemento perfeito para o M Sport. Eles ecoam os tacos de design das rodas paralelas estilo Style 37 M e apresentam um acabamento escovado semelhante sob um revestimento transparente. Os HRE 893R’s individualizam e acentuam a forma sem roubar o espectáculo. Para usar uma analogia apropriada, a obra de arte permanece inalterada – acabou de ser reestruturada.

Prodigious power and sticky tires are worthless without a proper link between them. Enquanto a suspensão M Sport em stock foi uma melhoria agradável em relação ao E38 normal, o meu cliente foi actualizado para um kit coilover ST. Uma subsidiária do guru alemão da suspensão KW, ST’s são perfeitos para a natureza focada na rua da M Sport. A altura ajustável do ST é ligeiramente inferior à do stock, mas está longe de ser um sucesso, mantendo as coisas dignas. Com um alcance ajustável de 1″ a 2,2″ à frente e 2,6″ atrás inferior ao stock, a altura do passeio pode ser ainda mais optimizada para se adequar ao gosto do comprador. A barra de oscilação dianteira desportiva maior de 22mm M é suportada de cima por uma escora de apoio. A natureza da série 7 M Sport é um sedan desportivo de luxo que não compromete o requinte na obtenção do seu nome. Os ST’s permitem que ele se curve adequadamente, mas são compatíveis o suficiente para absorver o pior pavimento – um feito impressionante para um sedan de luxo de 4000lb. Pontos de Bragging para uma série de 7 em coilovers nos seus carros e cafés locais é um bónus adicional! O meu cliente até teve os faróis reajustados pela BMW de Santa Fé para corrigir para a altura ligeiramente inferior do passeio.

Impressões

Não posso deixar de ser pedante sobre este carro. Não acho que nenhuma série 7 desde o E38 tenha despertado a mesma paixão. Como seu irmão menor E39 série 5, ele é o auge do design tradicional da BMW. Mesmo em repouso, o M Sport faz uma forte afirmação visual. É uma forma em movimento, não importa a velocidade. A faixa dianteira e a linha do capô são baixas e arrumadas, vindo de uma época antes dos padrões de colisão de pedestres europeus embotarem as faces dos veículos modernos. O seu olho flui naturalmente através dos sinais de design tradicionais das grelhas dos rins e do capô longo através dos pilares da porta, pela dobra do Hofmeister e pelas saídas no lábio do porta-malas virado para cima. A tinta antracite metálica escura, o acabamento da linha de sombra e as saias laterais pintadas acentuam ainda mais a forma. Para além das peças M Sport, apenas o prato profundo e as pegadas largas das rodas HRE fazem alusão às suas capacidades.

Abra a porta e é saudado pelo interior em areia bege brilhante. A areia bege funciona maravilhosamente neste carro. É um contraste leve e arejado com o exterior de todos os negócios. Os assentos desportivos de contorno reforçado têm ajustes suficientes para agitar o condutor indeciso. Insira a chave e o volante desportivo M de 3 raios em pele preta na posição afinada à sua escolha (à frente, à retaguarda, para cima e para baixo). O acabamento em madeira Vavona conduz o seu olho para a consola central, que está nostalgicamente ausente de um controlador iDrive. A ampla tela do NAV é datada, mas o piloto em mim adora os botões ao seu redor – e há um botão para tudo. Não há menus para se perder dentro. Nenhuma cabeça para baixo prolongada. Basta executar o seu comando com um toque e isso acontece. Apesar de ser uma década e meia, não faltam comodidades de luxo. As maçanetas exteriores suavemente iluminadas são as minhas preferidas. Ele tem até mesmo o flip-phone da marca BMW montado no console central, que proporciona entretenimento sem fim confundindo Millennials no drive da Starbucks.

O sistema de áudio deve ser experimentado. O meu cliente optou por manter a unidade de cabeça de estoque. Para a entrega do som ele instalou um kit de alto-falantes BSW Stage 1 e um amplificador Rockford Fosgate P200-2 que alimenta um enorme subwoofer BSW montado sob o deck traseiro. A sua localização e perfil plano proporcionam um som grande sem comprometer o espaço de armazenamento. O efeito dos upgrades irá satisfazer os audiófilos mais exigentes. É melhor experimentado através do CD tradicional. Os agudos e médios vibrantes são equilibrados por graves ricos de propósito que contribuem para a paisagem sonora, ao invés de dominá-la. O tema do requinte persiste.

Fire o super carregado M62 e ele se instala em um suave e clínico ocioso. O escape de estoque produz uma nota profunda que é sem dúvida a BMW, mas ainda é silenciosa e discreta. O steptronic shifting entrega a sua mudança desejada sob comando durante a condução animada. Apesar de eu ser um defensor ferrenho do manual, eu nunca me encontrei ansioso por um terceiro pedal. O fornecimento de potência é suave e sem atrasos, o benefício do impulso do motor sobre o que é derivado do escape. A entrega de torque linear, uma característica marcante da BMW, é descomprometida. A única diferença de potência / torque que eu notei sobre um M62 em estoque é mais de ambos. Potência, suspensão e aderência culminam em um atlético sorriso que é explorável com apenas um pouco de talento. Sorrisos se transformam em risos enquanto seus olhos, mãos e pés dançam com o grande sedan em proezas de automobilismo que fariam O Transportador corar; este é o E38 que Frank Martin deveria ter tido. O Sr. Bond também poderia tê-lo usado com grande efeito quando estava ocupado a Não Morrer Amanhã. Quando chegar a altura de o enrolar, os travões e rotores Akebono superam a física de forma competente e com facilidade. No próximo semáforo os risos dos adolescentes dão lugar a um sorriso amigável para seus vizinhos, melhor ainda para ajudar a restaurar relações desfeitas por pilotos bávaros mais duvidosos (e talvez algumas de suas próprias transgressões). Lembre-se que o refinamento é o tema subjacente…

Condição

Este 740i M Sport tem sido o beneficiário de uma gestão impecável de ambos os seus proprietários. Em uma palavra, sua condição é exemplar. A coisa mais importante na compra de qualquer BMW é o cuidado do proprietário anterior. Ele sempre viveu dentro de casa em uma instalação climatizada. Embora a quilometragem seja baixa, ambos os proprietários fizeram questão de conduzi-la regularmente. Tem sido meticulosamente atendida ou cuidada por um BMW de alta qualidade independente (todos os registos estão disponíveis). Ao fazer a minha devida diligência para esta venda, falei com vários técnicos que trabalharam no carro. Todos eles se lembraram bem e falaram muito bem dele. O gerente de serviços da Santa Fé BMW disse que foi um dos melhores E38’s que ele já viu. Todos os fluidos têm sido mantidos de acordo com o “Lifetime Maintenance Schedule” usando Redline ou fluidos BMW. Nenhuma das questões comuns do E38 estão presentes, e todas as funções funcionam exatamente como deveriam. Não há vazamentos de fluidos. O único problema é que o ar condicionado precisa ser reabastecido cerca de uma vez a cada 18 meses para manter a saída máxima. Os prováveis culpados são os selos com fugas. Falta um dos atuadores abertos do tronco traseiro, mas o restante faz o trabalho sem problemas. Sou altamente crítico em relação aos nossos veículos e incluí fotos de todas as imperfeições.

O exterior é fantástico. A pintura metálica antracite e o revestimento transparente são excepcionais. Há alguns pequenos arranhões superficiais leves e algumas lascas de pedra nas bordas de ataque, mas são mínimas considerando a idade e a quilometragem. O meu cliente arranhou a cobertura do pára-choques traseiro para dentro da sua garagem e fez com que toda a cobertura do pára-choques traseiro fosse pulverizada de novo em vez de apenas retocá-la. Combina perfeitamente. A linha de sombras e o trabalho em preto estão em excelente forma. O acabamento lateral da porta inferior do motorista tem alguns arranhões leves. Eles não apresentam obviamente, mas esta peça pode ser substituída por um custo mínimo. O vidro da janela não tem fendas nem fendas e a tonalidade é perfeita. A saia do lado esquerdo tem uma aba quebrada perto da frente, fazendo com que ela salte cerca de 4mm, mas não é algo que você note a menos que você a examine de perto. As rodas não têm nenhuma erupção cutânea, curvaturas ou pêlo transparente riscado. Os pneus têm apenas algumas centenas de milhas e estão gastos uniformemente. No clima seco do sudoeste, não há ferrugem em nenhum lugar. A parte inferior está excepcionalmente limpa, mesmo depois da viagem de Santa Fé para Denver.

O interior é consistente com o exterior. Os vidros fumados (incluindo o pára-brisas) protegeram-no da exposição aos raios UV que desabotoa o couro da BMW nas suas costuras. Ele ainda cheira como no dia em que foi originalmente entregue. O couro é macio e flexível ao toque, sem rasgos ou rasgos. Há um nick de 2mm no couro do puxador da porta traseira do lado do passageiro. Até as vedações das portas de borracha são macias. O tapete está limpo e não há manchas. O piso lateral mate do condutor tem um desgaste mínimo, mas protegeu todo o tecido permanente. O acabamento em madeira Vavona é brilhante e brilhante e não tem fendas, à excepção de uma rachadura de 6mm no canto superior direito da luneta da alavanca de mudanças. Todas as funções interiores funcionam correctamente, incluindo as sombras das janelas traseiras e laterais (itens comuns de falha). Incluído na venda está um guarda-sol de fábrica da BMW acordeão que vem guardado numa manga de pele bege de areia a condizer. A rede de carga traseira está presente. O kit de ferramentas está completo, com excepção do triângulo de perigo. Há uma roda paralela M perfeita sob o piso do tronco como um sobressalente.

Proper cuidados e baixa quilometragem têm preservado este 740i M Sport em condições surpreendentes. A construção única e pedigree de propriedade fazem dele um exemplo altamente desejável que se destaca em uma população rapidamente encolhida de exemplos dignos. Gostaríamos de encontrar um comprador que continue a cuidar dele e a apreciá-lo nos anos vindouros. Uma lista completa de construção original decodificada VIN está abaixo.

Construção Original:

• VIN: WBAGG83451DN86029
• Type: GG83
• Modelo: 740i USA
• Código de desenvolvimento: E38
• Chassis: LIM
• Direcção: LL
• Portas: 4
• Motor: M62/TU
• Displacement: 4.40
• Potência: 210
• Drivetrain: HECK
• Transmissão: AUT
• Cor: Anthrazit Metallic – 397
• Ufoltério: Standardleder/beige E36 Sandbeige E – N6SN
• Data de produção: 2001-01-17