W dniu 12 października 2013 roku członkowie włoskiej grupy badań historycznych lotnictwa o nazwie Gruppo Ricerche Storiche Aeronautiche (GRSA) odzyskali szczątki samolotu Macchi C.205 Veltro pilotowanego przez Sgt.Maj. Angelo Zaccaria, który rozbił się wraz ze swoim samolotem 18 marca 1944 roku w pobliżu Fiume Veneto (PN). Pani Danila Trevisan, właścicielka terenu, na którym rozbił się samolot, wyraziła zgodę na wydobycie, podobnie jak władze miejskie i lokalne.
GRSA sfinansowała wydobycie prywatnie i podjęła się swojej misji zarówno z czułością dla rodziny zaginionego pilota, jak i pragnieniem opowiedzenia jego historii wraz z innymi włoskimi lotnikami w przestworzach Friuli. Celem stowarzyszenia jest studiowanie i badanie wydarzeń i tematów związanych z włoskimi siłami powietrznymi w regionie Friuli-Wenecja Julijska we Włoszech, bez odniesienia do konkretnego okresu historycznego. Obecnie GRSA współpracuje w różnych działaniach kulturalnych. Jej najbardziej znanym projektem było odzyskanie w październiku 2007 r. szczątków Kurta Niederhagena, pilota Luftwaffe z II wojny światowej, oraz jego Messerschmitta Bf.109 G-6 zestrzelonego 30 stycznia 1944 r. w Concordia Sagittaria (Wenecja).
Mieszkańcy i entuzjaści lotnictwa z tego obszaru wiedzieli o tym samolocie od wielu lat, a zapisy dotyczące katastrofy były dostępne w miejskich archiwach. GRSA musiała jedynie zbadać znane miejsce katastrofy wykrywaczami metalu i zebrać fundusze na wynajęcie specjalistycznego sprzętu potrzebnego do przekopania terenu. Niestety, ze względu na siłę uderzenia samolotu podczas katastrofy, na miejscu pozostało tylko kilka części Macchi. Najbardziej rozpoznawalnymi odzyskanymi częściami było kilka zaworów z silnika DB-605 oraz jedna z trzech łopat śmigła Piaggio.
Macchi C.205 był rozwinięciem wcześniejszego C.202 Folgore. Dzięki prędkości maksymalnej około 400 mph i wyposażeniu w parę działek 20 mm i karabinów maszynowych 12,7 mm Breda, Macchi C.205 Veltro (po włosku Greyhound) był bardzo ceniony zarówno przez pilotów alianckich, jak i Luftwaffe. Uznawany za najlepszy włoski samolot myśliwski II wojny światowej, okazał się niezwykle skuteczny w walce z alianckimi bombowcami i zdolny do skutecznych starć na równych prawach z tak renomowanymi myśliwcami jak północnoamerykański P-51D Mustang, co zachęciło Luftwaffe do wykorzystania pewnej liczby tych samolotów do wyposażenia jednej z własnych grup myśliwskich.
Major Angelo Zaccaria był jednym z trzydziestu pilotów 1. Grupy Myśliwskiej startujących z lotniska Campoformido 18 marca 1944 r. w celu przechwycenia amerykańskiego nalotu bombowego na lotniska w regionie Friuli. Był to duży nalot, składający się z 350 bombowców eskortowanych przez 126 myśliwców. Pięć B-17 Latających Fortec i dwa myśliwce zostały stracone przez włoskich myśliwców z pomocą ich niemieckich sojuszników, którzy wystartowali z lotnisk Maniago i Lavariano.
Mimo tych zwycięstw włoscy „myśliwi” stracili trzy Macchi 205. Piloci dwóch z tych Veltrosów, porucznicy Stabile i Cavatore, wysiedli bezpiecznie. Zaccaria nie miał tyle szczęścia. Uszkodził prawy silnik P-38 Lightning lecącego przez por. Kob, ale inny P-38 lecący przez por. Phillipsa z 82-giej FG uderzył w jego Veltro. Zaccaria próbował się ratować, ale dwudziestosześcioletni pilot z Ravenny został śmiertelnie ranny podczas walki z Lt.Phillipsem. Jego ciało, wiszące na wpół rozłożonym spadochronie, uderzyło w ziemię tuż przed głównym kościołem w Pescincanna.
Major Zaccaria został pochowany w swoim rodzinnym mieście Rawenna.
Angelo Zaccaria urodził się w Rawennie 12 kwietnia 1917 roku i uzyskał licencję pilota latając na Fiacie AS.1 w Aeroklubie w Rawennie 24 stycznia 1938 roku. 9 czerwca tego samego roku wstąpił do Regia Aeronautica (RA). Mianowany sierżantem 22 czerwca, uczęszczał do Szkoły Lotniczej RA w Pescarze, następnie przeniesiony do Orvieto, aż wstąpił do Szkoły Myśliwskiej w Foligno.
4 lipca 1939 r. wstąpił do eskadry operacyjnej, 6a Squadriglia del 14° Stormo B.T na polu Benina w Libii. Do Włoch powrócił 5 stycznia 1941 r. wraz ze swoją eskadrą, która 13 marca rozpoczęła służbę na lotnisku F. Bonazzi w Reggio Emilia. 20 kwietnia 1941 r. Zaccaria został przeniesiony do 174 Dywizjonu RST w Ciampino Sud i wraz z jednostką powrócił do Afryki Północnej. 11 stycznia 1942 r. powrócił do domu i dołączył do Grupy „C” 46 Skrzydła bazującego w Pizie, otrzymując awans na starszego sierżanta. Po zawarciu rozejmu 8 września 1943 r. Zaccaria zdecydował się wstąpić do nowo utworzonej Aeronautica Republicana. Angelo Zaccaria podczas swojej kariery lotniczej otrzymał Srebrny Medal, Brązowy Medal i Krzyż Wojenny za Waleczność Wojskową. Latał na wielu typach samolotów, w tym Fiat AS.1, CR.42 i G.50, Breda Ba.25, Caproni Ca.133 i Ca.164, Savoia-Marchetti SM.81 i SM.79, Romeo Ro.41, Reggiane Re.2001 i wreszcie Macchi MC.205V.
WarbirdsNews pragnie podziękować Roberto Bassi prezesowi Gruppo Ricerche Storiche Aeronautiche za włoską wersję tego artykułu.