Het voertuig in kwestie is een 2008 Ford Escape met een 3.0L motor. De klachten van de klant zijn als volgt: Het stuurwiel draait uit zichzelf; op sommige momenten, meestal tijdens het draaien, verliest het voertuig alle stuurbekrachtiging; en af en toe, tijdens het draaien, lijkt de besturing van het voertuig wankel.
De 2008 en nieuwere Escape-modellen maken gebruik van elektrische ondersteunende stuurbekrachtiging. In plaats van een conventionele stuurbekrachtigingspomp hebben deze voertuigen een stuurbekrachtigingsregelmodule (PSCM) die samenwerkt met een elektromotor, een koppelsensor en diverse andere hoeksensoren om het gewenste stuureffect te bereiken. Dit circuit wordt beschermd door een zekering en bevindt zich op het databusnetwerk, dus zorg ervoor dat u elke module controleert op eventuele gerelateerde fouten die ervoor kunnen zorgen dat de stuurmodule niet communiceert op de buslijn.
Voor onze casestudy was mijn eerste stap het uitvoeren van een test op de weg om de klacht van de klant te verifiëren. Toen ik met het voertuig reed, had het helemaal geen stuurbekrachtiging. Terug bij de winkel voerde ik een AL SYSTEMS gegevensaftasten uit om te zien of om het even welke modules problemen hadden communicerend met het netwerk. Alle modules toonden een goede gezondheidstoestand, dus ging ik verder met het trekken van de opgeslagen probleemcodes uit de PSCM. Ik ontdekte dat dit voertuig een B2278 had opgeslagen met betrekking tot een defecte koppelsensor en/of circuitstoring.
Vanuit mijn eerdere gesprekken met de klant werd mij medegedeeld dat dit al ongeveer een maand een probleem was, en dat zij haar ex-man $100 had betaald om de stuurbekrachtigingspomp te vervangen (die hij niet heeft) en hem naar de Ford-dealer had gebracht voor een diagnose. Zij vertelden haar dat een nieuwe stuurkolom nodig was om het voertuig te repareren.