Przedmiotowy pojazd to Ford Escape z 2008 roku z silnikiem 3.0L. Skargi klienta są następujące: kierownica obraca się samoczynnie; czasami, zwykle podczas skręcania, pojazd traci całe wspomaganie układu kierowniczego; a czasami, podczas skręcania, układ kierowniczy pojazdu wydaje się chwiejny.
W modelach Escape z 2008 roku i nowszych zastosowano elektryczne wspomaganie układu kierowniczego. Zamiast konwencjonalnej pompy wspomagania, pojazdy te są wyposażone w moduł sterowania wspomaganiem układu kierowniczego (PSCM), który współpracuje z silnikiem elektrycznym, czujnikiem momentu obrotowego i różnymi innymi czujnikami kątowymi w celu uzyskania pożądanego efektu kierowania. Ten obwód jest chroniony przez bezpiecznik i znajduje się w sieci magistrali danych, więc upewnij się, że sprawdzisz każdy moduł pod kątem wszelkich powiązanych usterek, które mogą powodować, że moduł kierowniczy nie komunikuje się na linii magistrali.
Dla naszego studium przypadku, moim pierwszym krokiem było wykonanie testu drogowego, aby zweryfikować skargę klienta. Podczas mojej jazdy samochodem, nie miał on w ogóle wspomagania kierownicy. Po powrocie do warsztatu wykonałem skanowanie danych ALL SYSTEMS, aby sprawdzić, czy któryś z modułów miał problemy z komunikacją z siecią. Wszystkie moduły wykazały dobry stan zdrowia, więc przystąpiłem do wyciągnięcia zapisanych kodów usterek z PSCM. Odkryłem, że ten pojazd miał zapisany B2278 odnoszący się do wadliwego czujnika momentu obrotowego i/lub usterki obwodu.
Z moich wcześniejszych rozmów z klientką, zostałem poinformowany, że jest to problem od około miesiąca, a ona zapłaciła swojemu byłemu mężowi 100 dolarów za wymianę pompy wspomagania kierownicy (której nie ma) i zabrała go do dealera Forda w celu zdiagnozowania. Poinformowano ją, że do naprawy pojazdu potrzebna jest nowa kolumna kierownicza.