-Matching numbers
-42 mijl afgelegd sinds restauratie
Net als zijn grotere broers, de Four en de Chief, kreeg in 1940 de 45 ci. Sport Scout ook de handtekening full skirted spatborden, maar het behield de stijve achterframe als zijn voorgangers. Het Spring Cradle frame zou nog een jaar op de Sport Scout moeten wachten. En in tegenstelling tot de Chief, gebruikte de Sport Scout een Keystone frame waarbij de motor en transmissie aan elkaar werden geschroefd, en de hele motor werd vastgezet op montageplaten aan het frame in plaats van te steunen in een wieg zoals bij de Chief en eerdere Scouts. Het achterste deel van het frame werd ook aan het voorste deel vastgebout in plaats van als één enkel frame te worden vervaardigd. Hoewel de assemblage meer tijd en geld kostte in de fabriek, gaf het meer bodemvrijheid dan eerdere Scouts en was het wellicht een knipoog naar de belangrijke Amerikaanse dirt track races. Een nieuwe voorvork was iets groter om het nieuwe voorspatbord te ontzien, maar over het geheel genomen bleef de vork dezelfde stijl houden als in voorgaande jaren. Nieuwe benzinetanks met gestempelde stalen druppel emblemen verfraaiden de motorfiets, terwijl aluminium strips niet alleen aangaven waar de spatbordkappen de spatbordkronen ontmoetten, maar ook werden gebruikt om de bovenkant van de spatborden te versieren. Met de invoering van de spatborden met volledige spatborden werd de achterstandaard, die aan het spatbord was bevestigd, overbodig en werd een nieuwe middenstandaard aan de onderkant van het frame vastgeschroefd. Een zijstandaard bleef bestaan, waarbij de rijder gewoon zijn of haar voet gebruikte om de standaard uit te schuiven. Een nieuw gereedschapskistje werd naast de accu gemonteerd.
De Sport Scout serie had veel verbeteringen ten opzichte van eerdere Scouts om de vermogensafgifte te maximaliseren en de fabricagekosten te verlagen. Een belangrijk verschil was de overgang terug naar ketting primaire aandrijvingen, het elimineren van de dure schuine tandwielen geïntroduceerd in 1920, maar de kettingaandrijvingen werden gehandhaafd in dezelfde olie-dichte gegoten aluminium gevallen. In 1940 kreeg de motor grotere vinnen op de cilinders en koppen, en werd een uitlaatsysteem uit één stuk gebruikt. Het was het eerste jaar voor een nieuwe Linkert carburateur en Edison-Splitdorf RM (roterende magneet) magneto’s werden optioneel. En net als op de Chief, kwam er een Purolator oliefilter, maar die werd al snel weer verwijderd, omdat een verkeerd gemonteerde filter een olieverstopping zou veroorzaken die de motor zou kunnen beschadigen. Een correcte en slechts voor één jaar geldende regenhoes bedekt de verdeler.
Deze Indian Sport Scout uit 1940 is een motorfiets met hetzelfde serienummer en is vakkundig gerestaureerd. Het is een AMCA Senior Award winnaar die de kwaliteit en nauwkeurigheid van de restauratie verifieert. Er is slechts 42 mijl op de motorfiets sinds de restauratie en is afgewerkt in Indian’s Fallon Brown.