-Matching numbers
-42 miglia coperte dal restauro
Come i suoi fratelli maggiori, il Quattro e il Capo, nel 1940 il 45 ci. Sport Scout anche guadagnato la firma piena parafanghi gonna tuttavia ha mantenuto il telaio rigido posteriore come i suoi predecessori. Il telaio Spring Cradle avrebbe dovuto aspettare ancora un anno per la Sport Scout. E a differenza del capo, lo Sport Scout ha usato un telaio Keystone dove il motore e la trasmissione sono stati imbullonati insieme, e l’intero gruppo motore è stato fissato a piastre di montaggio al telaio piuttosto che supportato in una culla come il capo e Scout precedenti. Anche la sezione posteriore del telaio era imbullonata alla sezione anteriore invece di essere prodotta come un unico telaio. Mentre l’assemblaggio creava più tempo e spese in fabbrica, forniva una maggiore altezza da terra rispetto alle Scout precedenti e potrebbe essere stata una strizzata d’occhio alle importanti gare di dirt track americane. Una nuova forcella anteriore era marginalmente più grande per liberare il nuovo parafango anteriore, ma nel complesso la forcella rimase lo stesso stile a trave degli anni passati. Nuovi serbatoi della benzina con emblemi a goccia in acciaio stampato abbellivano la moto, mentre strisce di alluminio definivano non solo il punto in cui le gonne del parafango incontravano le corone del parafango, ma erano anche usate per decorare la parte superiore dei parafanghi. Con l’introduzione dei parafanghi a gonna completa, il cavalletto posteriore che si agganciava al parafango divenne obsoleto e un nuovo cavalletto centrale fu avvitato alla parte inferiore del telaio. Rimase un cavalletto laterale dove il pilota usava semplicemente il suo piede per estendere il cavalletto di supporto. Una nuova cassetta degli attrezzi fu montata accanto alla batteria.
La serie Sport Scout aveva molti miglioramenti rispetto alle precedenti Scout per massimizzare la potenza e ridurre i costi di produzione. Una differenza significativa era il cambiamento di nuovo alla catena primaria, eliminando i costosi ingranaggi elicoidali introdotti nel 1920, tuttavia le trasmissioni a catena sono state mantenute negli stessi casi di alluminio fuso a tenuta d’olio. Per il 1940, il motore aveva un’alettatura più grande sui cilindri e sulle teste, e utilizzava un sistema di scarico in un unico pezzo. Fu il primo anno per un nuovo carburatore Linkert e i magneti Edison-Splitdorf RM (magnete rotante) divennero opzionali. E come sul Chief, un filtro dell’olio Purolator fece una breve apparizione ma fu presto ritirato perché se montato impropriamente avrebbe creato un blocco dell’olio che avrebbe potuto danneggiare il motore. Un corretto e solo per un anno copre il distributore.
Questa Indian Sport Scout del 1940 è una moto con numero di serie corrispondente e sapientemente restaurata. E ‘un vincitore del premio AMCA Senior verificando la qualità e la precisione del restauro. Ci sono solo 42 miglia sulla moto dal restauro ed è finito in Fallon Brown di Indian.