2001 BMW 740i M Sport

INFORMER OVER DIT VOERTUIG

• Details
• Achtergronden
• De Build
• Impressions
• Condition
• Photos

Details

Price: VERKOCHT

Mijlstand: 40.300 Miles

Eigenaar: 2-Owner Arizona / New Mexico Auto

Exterieur kleur: Antraciet Exterieur (Anthrazit Metallic Code 397)

Interieur: Zand Beige Leder Interieur

Aanvullende kenmerken:

VF Engineering Vortech Supercharger Kit

Aangepaste Aluminium Inlaatpijp

Aangepaste Aluminium Radiator en Expansievat

Spal Electrische Koelventilator Fan

19″ HRE 893R velgen

Michelin Super Sport banden

ST Coilover Suspension

Strut Brace

Akebono remblokken

Cross Drilled, Gegroefde Rotors

Bavarian Soundwerks Stage 1 Speaker Upgrade

Bavarian Soundwerks Subwoofer

Rockford Fosgate P200-2 Amp

Achtergronden

De BMW E38 generatie 7 Serie was de laatste van een iconische vorm die BMW smaakvol en stapsgewijs had ontwikkeld sinds de introductie van het vlaggenschip van de luxe sedan in 1977. Het afscheid van de opvolger E65 7 Serie van deze lijn door de polariserende “flame surfacing” en “Bangle butt” designtaal van Chris Bangle en Adrian van Hooydonk, deed de waarde van de E38 stijgen toen hij nog werd verkocht. De post-facelift 740i M Sport, soms de Short Sport genoemd, was veruit de beste E38. In tegenstelling tot de lange wielbasis varianten, kreeg de kortere en lichtere 740i een echt M Sport pakket bestaande uit:

• M Sport Suspension
• M Parallel Wheels
• Shorter 3:15 eindoverbrenging
• 155 MPH topsnelheidslimiet
• Steptronic Automatic Transmission w/ High Stall Speed Torque Convertor
• 3-Spaak Sportstuur
• Contour Sportstoelen
• Shadowline Trim
• Vavona Wood Interior Trim

Tegen 2001 had het model vele updates ondergaan waaronder meer standaard opties, duidelijke richtingaanwijzers, bijpassende kleur zijskirts en bumper en een breder navigatiescherm. Het resultaat is de modernste uitvoering van een klassieker, de laatste der klassiekers – de E38 740i M Sport.

The Build

Het verhaal van deze E38 houdt niet op bij het feit dat het een M Sport is. Ik verkoop hem als onderdeel van een collectie die toebehoort aan een kunsthandelaar uit Santa Fe, NM. Hij is lid van de Audi, BMW, en Porsche Clubs – een fervent liefhebber van Duitse auto’s. Na het verlaten van de productielijn in Dingolfing, Duitsland in januari 2001 werd hij aan zijn eerste eigenaar geleverd door Camelback BMW in Phoenix, Arizona. Hij werd nauwgezet dealer onderhouden met de juiste intervallen door Camelback BMW en BMW of Scottsdale. Mijn klant kocht hem in 2006 met 25.700 mijl en bracht hem naar Santa Fe waar hij hem verder verfijnde naar zijn smaak.

De eerste op zijn lijst was om Santa Fe BMW een volledige Inspectie I inclusief het vervangen van het gaspedaal per Service Bulletin SIB 35 01 02 om notchy gevoel te verbeteren. Daarna ging hij aan de slag om het volledige potentieel van de M Sport te benutten. Tegen het laatste modeljaar had de V8 M60-motor van de 740i twee revisies ondergaan, wat resulteerde in de 290 pk sterke 4,4-liter M62TUB44. Hij was dankzij de technische update voorzien van VANOS variabele timing en was aanmerkelijk betrouwbaarder dan de M73 V12 in de 750iL. Het was geen slouch inderdaad, maar het had meer nodig. Mijn klant liet een BMW-gecertificeerde hoofdtechnicus een VF Engineering Vortech supercharger kit installeren. De VF-kit is een beproefd M62-platform met een conservatieve boost van 6 psi, maar verhoogt het vermogen tot 415 pk en een koppel van 400 ft/lbs. Het resultaat is een aanzienlijke vermogenstoename die geen afbreuk doet aan de betrouwbaarheid of het verfijnde karakter van de E38. Afgezien van flauw geratel van de supercharger bij stationair toerental (wat normaal is), zou een nietsvermoedend persoon er geen idee van hebben dat er custom piping onder de motorkap ligt. De aangepaste leidingen gaan ook verder dan de VF kit. Om de luchtstroom te optimaliseren heeft hij John Hammill (HamFab Inc uit Porsche race kringen) een aangepaste aluminium inlaatpijp laten frezen. Het was een stuk aluminium van $3000! Om de boel koel te houden installeerde hij ook een aangepaste aluminium radiator en expansietank met een elektronische Spal koelventilator.

De volgende opdracht was het vermogen op de weg te krijgen. Elke auto in de collectie van mijn cliënt draagt HRE wielen. Voor de E38 koos hij voor HRE 893R 19″ x 8.5″ wielen met twee-inch lip aan de voorkant en 19″ x 10″ wielen met vier-inch lip aan de achterkant. Ze zijn momenteel voorzien van Michelin Super Sport banden met een zeer lage kilometerstand. De 893R’s zijn de perfecte aanvulling op de M Sport. Ze zijn een echo van het design van de standaard Style 37 M Parallel wielen en hebben een soortgelijke geborstelde afwerking onder blanke lak. De HRE 893R’s individualiseren en accentueren de vorm zonder de show te stelen. Om een toepasselijke analogie te gebruiken, het meesterwerk blijft ongewijzigd – het is alleen opnieuw ingekaderd.

Ruime kracht en plakkerige banden zijn waardeloos zonder een goede verbinding tussen hen. Terwijl de standaard M Sport ophanging een mooie verbetering was ten opzichte van de gewone E38, heeft mijn klant een upgrade gedaan naar een ST schroefset. Een dochteronderneming van de Duitse ophangingsgoeroe KW, de ST’s zijn perfect voor de op de straat gerichte aard van de M Sport. De ST’s verstelbare rijhoogte is iets lager dan standaard, maar verre van slammed houden dingen waardig. Met een instelbaar bereik van 1″ tot 2,2″ voor en 2,6″ achter lager dan standaard kan de rijhoogte verder worden geoptimaliseerd naar de smaak van de koper. De grotere 22mm M Sport sway bar voor wordt van bovenaf ondersteund door een veerpootbeugel. De aard van de 7-serie M Sport is een luxe sportsedan die geen concessies doet aan raffinement om zijn naam waar te maken. De ST’s zorgen ervoor dat hij goed kan bochten nemen, maar zijn toch soepel genoeg om het slechtste wegdek te doorstaan – een indrukwekkende prestatie voor een luxe sedan van 4000 pond. Opscheppingspunten voor een 7-serie op schroefjes bij je plaatselijke Cars and Coffee is een extra bonus! Mijn klant heeft zelfs de koplampen laten bijstellen door BMW of Santa Fe om de iets lagere rijhoogte te compenseren.

Impressies

Ik kan het gewoon niet helpen om pedant te zijn over deze auto. Ik denk niet dat een 7-serie sinds de E38 dezelfde passie heeft ontketend. Net als zijn kleinere broer van de E39 5-serie is dit het toppunt van traditioneel BMW-design. Zelfs in rust maakt de M Sport een sterk visueel statement. Het is een vorm in beweging, ongeacht de snelheid. De voorkant en de motorkaplijn zijn laag en netjes, afkomstig uit een tijdperk voordat Europese normen voor botsingen met voetgangers de gezichten van moderne auto’s afstompten. Uw oog volgt op natuurlijke wijze de traditionele designelementen van de nieren en de lange motorkap, via de deurstijlen en de Hofmeister knik, tot aan de omhooggebogen kofferdeksel. De donkere antracietmetallic lak, de shadowline-sierlijsten en de gelakte zijskirts accentueren de vorm verder. Afgezien van de M Sport onderdelen, alleen de diepe schotel en brede voetafdruk van de HRE wielen zinspelen op zijn capaciteiten.

Open het portier en je wordt begroet door het heldere zand beige interieur. Zand beige werkt wonderwel in deze auto. Het is een licht en luchtig contrast met de all-business exterieur. De sportstoelen met bolster hebben genoeg verstelmogelijkheden om de besluiteloze bestuurder in verwarring te brengen. Steek de sleutel in het slot en het zwart lederen driespaaks M sportstuur zakt in de fijn afgestelde stand van uw keuze (naar voren, achteren, omhoog en omlaag). Vavona houten bekleding leidt uw blik naar de middenconsole, die nostalgisch genoeg geen iDrive controller heeft. Het brede NAV-scherm is gedateerd, maar de piloot in mij houdt van de knoppen eromheen – en er is een knop voor alles. Geen menu’s om in te verdwalen. Geen langdurige heads-down. Je voert gewoon je commando uit met één druk op de knop en het gebeurt. Ook al is hij anderhalf decennium oud, er is geen tekort aan luxe voorzieningen. De verlichte deurgrepen aan de buitenkant zijn mijn favoriet. Het heeft zelfs de BMW merk flip-telefoon gemonteerd in de middenconsole, die eindeloos entertainment biedt verwarrend millennials bij de Starbucks drive through.

Het audiosysteem moet worden ervaren. Mijn cliënt koos ervoor om de voorraad head-unit te houden. Voor de geluidsweergave installeerde hij een BSW Stage 1 luidsprekerset en een Rockford Fosgate P200-2 versterker die een massieve BSW subwoofer aandrijft die onder het achterdek is gemonteerd. De locatie en het vlakke profiel zorgen voor een groots geluid zonder dat dit ten koste gaat van de opslagruimte. Het effect van de upgrades zal de meest veeleisende audiofiel tevreden stellen. Het is het best te ervaren via traditionele CD. De levendige hoge en middentonen worden in evenwicht gehouden door rijke, doelgerichte lage tonen die bijdragen aan het geluidsbeeld in plaats van het te overweldigen. Het thema van de verfijning zet zich voort.

Start de supercharged M62 en hij nestelt zich in een soepele en klinische stationairloop. De standaard uitlaat produceert een diepe noot dat is ongetwijfeld BMW, maar het is nog steeds stil en onopvallend. De steptronic schakeling levert de gewenste versnelling op commando tijdens een pittige rit. Hoewel ik een fervent voorstander ben van handmatig schakelen, heb ik nooit naar een derde pedaal verlangd. De vermogensafgifte is soepel en zonder vertraging, wat het voordeel is van een door de motor aangedreven boost in plaats van een boost die door de uitlaat wordt opgewekt. De lineaire koppelafgifte, een kenmerk van BMW, is compromisloos. Het enige verschil tussen vermogen en koppel dat ik opmerkte in vergelijking met een standaard M62 is meer van beide. Vermogen, ophanging en grip culmineren in een atletische glimlach die met een klein beetje talent kan worden uitgebuit. Een glimlach verandert in gelach als je ogen, handen en voeten dansen met de grote sedan in autokunsten die The Transporter zouden doen blozen; dit is de E38 die Frank Martin had moeten hebben. Mr. Bond had hem ook goed kunnen gebruiken toen hij bezig was met Not Dying Tomorrow. Wanneer het tijd is om hem in te tomen, overwinnen de Akebono-remmen en -rotors de fysica met gemak. Bij het volgende stoplicht maakt het puberale gegiechel plaats voor een vriendelijke glimlach naar je buren, des te beter om de relaties te helpen herstellen die door meer dubieuze Beierse piloten (en misschien enkele van je eigen overtredingen) ongedaan zijn gemaakt. Onthoud dat verfijning het onderliggende thema is…

Conditie

Deze 740i M Sport heeft van beide eigenaren een onberispelijke rentmeesterschap genoten. In één woord, zijn conditie is voorbeeldig. Het belangrijkste ding in het kopen van om het even welke BMW is de zorg van de vorige eigenaar. Hij heeft altijd binnen gestaan in een geklimatiseerde ruimte. Hoewel de kilometerstand laag is, hebben beide eigenaars er een punt van gemaakt om er regelmatig mee te rijden. Hij werd nauwgezet dealer onderhouden of verzorgd door een high-end BMW onafhankelijke (alle gegevens zijn beschikbaar). Bij het doen van mijn due diligence voor deze verkoop sprak ik met verschillende technici die aan de auto hebben gewerkt. Ze herinnerden het zich allemaal goed en spraken er zeer lovend over. De service manager van Santa Fe BMW zei dat het een van de beste E38’s was die hij ooit had gezien. Alle vloeistoffen zijn onderhouden volgens het “Lifetime Maintenance Schedule” met Redline of BMW vloeistoffen. Geen van de veel voorkomende E38 problemen zijn aanwezig, en alle functies werken precies zoals het hoort. Er zijn geen vloeistoflekken. Het enige probleem is dat de airconditioning ongeveer om de 18 maanden moet worden bijgevuld om het maximale vermogen te behouden. De waarschijnlijke boosdoeners zijn lekkende afdichtingen. Een van de actuators om de koffer te openen ontbreekt, maar de andere doet het zonder problemen. Ik ben zeer kritisch op onze voertuigen en heb foto’s bijgevoegd van alle imperfecties.

De buitenkant is fantastisch. De antraciet metallic lak en de blanke lak zijn uitzonderlijk. Er zijn een paar kleine lichte oppervlakkige krassen en een paar rock chips op de voorranden, maar ze zijn minimaal gezien de leeftijd en de kilometerstand. Mijn klant heeft de achterbumper beschadigd bij het binnenrijden van zijn garage en heeft de hele achterbumper laten overspuiten in plaats van enkel bij te werken. Het past perfect. De schaduwlijn bekleding en het zwartwerk zijn in uitstekende staat. De onderste deurbekleding aan de bestuurderszijde heeft enkele lichte krasjes. Ze zijn niet duidelijk aanwezig, maar dit stuk kan vervangen worden tegen minimale kosten. Het glas van de ramen is niet ontpit of gebarsten en de tint is perfect. De linker zijskirt heeft een gebroken lipje vooraan, waardoor het ongeveer 4mm uitsteekt, maar het is niet iets dat je opmerkt tenzij je het van dichtbij bekijkt. De wielen hebben geen stoepranden, bochten of bekraste blanke lak. De banden hebben slechts een paar honderd kilometer gelopen en zijn gelijkmatig versleten. Hij heeft alleen redelijk weer gezien in het droge Zuidwest klimaat, er is nergens roest. De onderzijde is uitzonderlijk schoon, zelfs na de road trip van Santa Fe naar Denver.

Het interieur is in overeenstemming met het exterieur. Getinte ramen (inclusief de voorruit) hebben het beschermd tegen UV-blootstelling die het BMW-leder op zijn naden uitritst. Het ruikt nog steeds als de dag dat hij origineel werd afgeleverd. Het leder voelt zacht en soepel aan zonder scheuren of barsten. Er zit een inkeping van 2mm in het leder van de handgreep van de passagierszijde van de achterdeur. Ook de rubberen deurrubbers zijn zacht. Het tapijt is schoon en er zijn geen vlekken. De vloermat aan de bestuurderskant heeft een minimale hoeveelheid slijtage, maar het heeft alle permanente stof beschermd. De Vavona hout afwerking is briljant en glanzend en heeft geen scheuren met uitzondering van een 6mm haarlijn split in de rechterbovenhoek van de shifter bezel. Alle interieurfuncties werken correct, inclusief de achterruit en de zijruiten (veel voorkomende defecten). Inbegrepen bij de verkoop is een fabrieks BMW accordeon zonnescherm dat opgeborgen zit in een bijpassende zand beige lederen hoes. Het laadnet achteraan is aanwezig. De gereedschapskit is compleet met uitzondering van de gevarendriehoek. Er is een perfect M Parallel wiel onder de kofferbak vloer als reserve.

De juiste zorg en lage kilometerstand hebben deze 740i M Sport in verbazingwekkende staat bewaard. De unieke bouw en eigendom stamboom maken het een zeer begeerlijk voorbeeld dat opvalt in een snel krimpende populatie van waardige voorbeelden. We zouden graag een koper vinden die hem nog jaren zal onderhouden en waarderen. Een volledige VIN gedecodeerde originele build lijst is hieronder te vinden.

Original Build:

• VIN: WBAGG83451DN86029
• Type: GG83
• Model: 740i USA
• Ontwikkelingscode: E38
• Chassis: LIM
• Stuurinrichting: LL
• Doors: 4
• Motor: M62/TU
• Displacement: 4.40
• Power: 210
• Drivetrain: HECK
• Transmission: AUT
• Kleur: Anthrazit Metallic – 397
• Bekleding: Standaardleder/beige E36 Sandbeige E – N6SN
• Productiedatum: 2001-01-17