By Debbie Murphy,
四輪駆動（4WD）はロッククローリングや泥沼などあらゆるオフロード冒険の王様ですが、その楽しさに加わるために信頼できる二輪駆動（2WD）を廃棄する必要はありません。 8932>
ギャップを埋める
10～15年前、2WDか4WDのライトトラックを選ぶには、かなり真剣に考えなければなりませんでした。 オフロードモデルは、より安価な2WDモデルに比例してリセールバリューを保つという事実によって緩和されていましたが、少なくとも地域ベースでは、4WDのコストはより高かったのです。 さらに複雑なことに、当時の4WDは舗装道路での乗り心地が悪く、重量が重いため燃費が悪く、高速道路の馬力も低いという欠点があった。
ピックアップとSUVの両方でライトトラックの人気が高まるにつれ、メーカーはこの車種が以前よりも幅広い走行条件で使用されていることに気付いた。
今日、大型トラックの中には、2WDと4WDのモデルに同じサスペンション・システムを搭載しているものがあります。
改造する
では、どのような改造をすれば、信頼できる2WDに新しい命を吹き込み、新しいオフロード能力を開くことができるでしょうか。 2WDのトヨタ・プレランナーは、砂漠のレースの前哨戦に使われた2WDのトラックを模した現象です。 レース車両と同じ地形を走らなければなりませんが、レース車両ができることをすべてしなければならないわけではありません。
2WDをオフロードで走らせる能力は、十分な地上高とトラクションという2つの単純な要件を満たすことに集約されます。 2WDには、ステアリングとブレーキのジオメトリーを維持したまま、オーバーサイズのタイヤを装着できるクリアランスを確保し、岩場で足回りを痛めないように設計されたリフトキットが用意されています。 リフトアップキットやその他のサスペンションのアップグレードを使用することで、高速道路の快適性を損なうことなく、自分自身のオフロード要件に合わせたシステムを構築することができます。
必要なトラクションを提供するためのタイヤについても同じことが言えます。 さまざまなオフロード競技があり、それぞれに固有のタイヤデザインとトレッドが必要とされる中、唯一の制約は財布です。 BFGoodrich は、Baja と Paris-to-Dakar の両方のラリーで不動の成功を収めており、2WD 砂漠レーサーのためのリア タイヤとして設計された、トレッドの大きなタイヤを市販しています。 多くの2WDおよび4WDピックアップは、車輪がスリップし始めるとアクスルをロックするリミテッド・スリップ・ディファレンシャルを備えています。 アクスルがロックされると、フルパワーが両輪に供給されます。
リミテッドスリップ
今お読みになって頭をかかえた方は、スリップと非スリップディファレンシャルの説明をもっと簡単に説明すると、以下のようになります。 旋回するとき、旋回内側の車輪は旋回外側の車輪より短い距離を移動しています。 ディファレンシャルは、それぞれの車輪のトラクション量を感知することで、2つの駆動輪を異なる速度で回転させることができるのです。
さて、これらの車輪が泥や緩い砂にはまったときに何が起こるかを考えてみましょう。
リミテッドスリップまたは自動ロック式ディファレンシャルは、非常に軽いオフロードの状況では通常十分ですが、手動ロックシステムの代用にはなりません。 手動ロック システムでは、急勾配のベース、または泥や砂をかき分ける直前、あるいはその他の任意の時点で、ディファレンシャルをロックすることができます。 ほとんどの手動ロックシステムは、ハードコアなオフローダー向けに販売されていますが、4WDサイズのコンディションで2WDを効果的に引っ張ることができる確率は約95％です。
これらの改造は決して安くはなく、タイヤを除いて、ほとんどの木陰の整備士の技術レベルを少し超えています。 しかし、新しい4WD車を買うか、信頼できる2WDにアップグレードを加えるかの選択を迫られたら、後者の方が新しい4WDの費用の何分の一かで、その2WDに力強さを加えることができます
。