2007年に登場したFJクルーザーは、保守的なデザインのトヨタのラインアップに華を添えた。 1960年から1983年まで米国で販売された名車FJ40の流れを汲む新型FJは、プラットフォームをはじめ、多くの部品を現行4ランナーと共有しています。 FJクルーザーは、その祖先のように、舗装が終わった後も走り続けることができるように設計されています。
Some Road Manners
以前、我々は6速MTのFJのみをテストし、ハードコアデスバレーの比較テストで4つのSUVのうち3位に位置したことがあります。 9.6インチの地上高と、このセグメントで最高のアプローチとデパーチャーアングルなど、FJのオフロード能力を高く評価しました。 しかし、当時も今も、日常的に使うクルマとしては、オンロードでの走破性に欠けるところがあるのです。
FJの運転は、ボートを操縦するのに似ています。 239馬力と278ポンドのトルクを持つ4.0リッターV型6気筒は、4338ポンドのウートを動かすのに良い仕事をするが、ダイナミックな操縦を行うのは全く別の話である。 FJの背の高い箱型のフォルムに、オフロードに対応したソフトなサスペンションと大きなタイヤが組み合わさって、大きな車体のロールを生み、それがスキッドパッドのグリップ0.70gの低さに反映されています。 アクセルを踏み込むと、5速オートマチックの絶妙なレシオにより、時速60マイルまで7.3秒で駆け抜けることができる。 ブレーキを踏むと潜水艦のように急降下し、時速70マイルからの停止には190フィートのスペースが必要である。 その大きさと風をキャッチする形状を考慮すると, 17 mpgの我々のテストの平均はそれほど悪くありませんでした, EPAの間に位置する 16 mpgの都市/ 20 mpgの高速道路評価.
高得点。 また、”崖っぷち “という言葉があるように、崖っぷちであっても、崖っぷちでなければ、崖っぷちであっても、崖っぷちであっても、崖っぷちでなければ、崖っぷちであっても、崖っぷちであっても、崖っぷちであっても、崖っぷちであっても、崖っぷちであっても、崖っぷちであっても、崖っぷちであっても、崖っぷちであっても、崖っぷちであっても、崖っぷちであれば、崖っぷちでも、崖っぷちでも、崖っぷちでもない。 縦長のサイドミラーは横方向の視界が悪く、巨大なCピラーや短い窓は大きな死角を確認することを不可能にしている。
ファンキーなデザイン
FJは、道路から離れた場所で目的を果たすために作られ、オリジナルのFJをモデルにしており、その両方が物議をかもすスタイリングにつながっています。 外観の愛憎入り混じった感じは、室内にも受け継がれている。 しかし、温度調節のノブは、まるでレゴデュプロのプレイテーブルにあるようなもの。 リアハーフドアのハンドルはドアパネルの内側に隠されており、開けるのが難しい。 リアにアクセスすると、シートは短距離の移動では快適で、折りたたむと67立方フィートの荷室となり、イケアへの旅行には十分な広さである。 フロントシートは長時間の移動でもしっかりと体を支えてくれるが、ステアリングコラムが伸縮してもう少し快適になればと思う。 プラス面では、もしあなたの旅が泥だらけのルートになったとしても、プラスチック製の床カバーは簡単に掃除ができるようになっています。
JORDAN BROWN Car and Driver我々の試乗車は、アップグレードされた9スピーカーのステレオ（2720ドルのアップグレードパッケージ2の一部）を装備していたが、我々はがっかりさせられた。 まるでプラスチック製のインテリアの中でシステムが調整されていないかのようで、サブウーファーは他のスピーカーと位相がずれていました。 サブを完全に無効にするボタンがありますが、そうすると、システムは10年前のクロックラジオのような音になります。
Advertisement – Continue Reading BelowWhat Does the Future Hold? また、ビルシュタインショック、スキッドプレート、TRDホイール、ガーミン社製ナビゲーションシステムなど、オフロードに強いスペシャルエディションも新たに設定される予定です。
低評価。
FJはトヨタのレンジとそのセグメントでは、まだいくらか不適合である。 そのため、このような弊害が生じます。 トヨタに期待する実用的な輸送機器ではないし、3本のワイパーを持つなど、その奇抜さには感心するが、この車輪のついたレンガにはまったく頭が上がらない。