Az utolsó autó, amit októberben vettem, a fura 1989-es Nissan S-Cargo furgonom volt. Pár hete adtam el – és ahogy néztem, ahogy felpakolják a szállító teherautóra, hogy új otthonába, Kansasba kerüljön, rájöttem, hogy valószínűleg nem fog hiányozni. Valójában már 25 autóm volt, és soha nem hiányzik egyik régi járművem sem – kivéve egyet: a 2001-es Mercedes E55 AMG-met.
A “W210” karosszéria-stílusú E55 AMG-t 1999-től 2002-ig árulták, bár az 1999-es modellt tényleg el kell kerülni, ha egyáltalán lehetséges; a 2000-es fejlesztések jelentősek voltak, és az E55-öt sokkal jobb autóvá tették. Mostanra az 1999-2002-es E55 AMG az elfeledett AMG: mindenki emlékszik az előtte (1992 és 1995 között) Porsche-építésű Mercedes 500E-re, és mindenki emlékszik az utána, 2003-ban megjelent őrült kompresszoros “W211” modellre. De arra, ami nekem volt, senki sem emlékszik igazán.
Kivéve engem. Én emlékszem rá. Imádtam. És nagyon hiányzik. Valójában gyakran megkérdezik tőlem, hogy hiányzik-e valamelyik autóm – és bár természetesen néhányat visszavágyom (például az 1995-ös Range Rover Classicomat és a 2001-es Porsche 911 Turbót), az E55-ösöm az, amelyik után a legjobban vágyom.
Hogy teljesen megértsd, mi a helyzetem az E55-össel, meg kell értened, hogy hol tartottam az életben, amikor megkaptam. Épp akkor végeztem a főiskolán, épp akkor kezdtem el pénzt keresni, és mindenféle viszonylag olcsó autót vettem, amire mindig is vágytam. 2010-ben vettem egy 1995-ös Toyota Land Cruisert. 2011-ben vettem egy 1998-as BMW M3-ast. Aztán megvettem az E55-öst. Abban az évben végül még négy autót vettem – köztük egy Lotust, egy Cadillac CTS-V-t és egy Mercedes G-Wagent. Ezek egyike sem került többe 30 000 dollárnál.
A probléma persze az volt, hogy bár ezek az autók viszonylag olcsók voltak, nem igazán engedhettem meg magamnak, hogy mindet megtartsam. Így aztán megvettem egyet, vezettem egy darabig, rövid ideig kiéltem a gyerekkori álmomat, hogy megvan, aztán továbbálltam a következőre. Akkoriban abban a félelemben éltem, hogy Georgia állam üldözni fog, mert illegális autókereskedést folytatok (még akkor is, ha minden egyes autón – néha jelentős – pénzt veszítettem).
Kétségtelen, hogy egyik autóhoz sem ragaszkodtam túlságosan, de boldogan továbbvittem őket, amilyen gyorsan csak lehetett, amikor eljött az idő, hogy valami mást szerezzek. A legtöbb esetben ez lehetővé tette, hogy több mint elég időt töltsek az egyes járművekkel ahhoz, hogy rájöjjek, hogy egyik sem felelt meg igazán a reményeimnek és elvárásaimnak. De az E55 esetében túl gyorsan adtam el. Lehetőségem nyílt egy ritka 500E megvásárlására sokkal olcsóbban, és éltem vele, az E55-öst pedig eladtam egy ügyvédnek Atlanta környékén. Ez még mindig nagy bánatomként kísért.”
Azt kérdezheted, hogy pontosan miért is hiányzik ennyire? Elvégre ez a nem szeretett E-osztály AMG – saját bevallásom szerint.
Itt az ok: Bár az eredeti E55 nem volt olyan különleges, mint az 500E, és nem volt olyan gyors, mint a később érkező E-osztály AMG modellek, de borzasztóan visszafogott volt, borzasztóan finom, és mentes volt minden olyan modern terheléstől, ami a későbbi Mercedes modelleknek volt. A COMAND rendszerhez nincs görgethető kerék. Nincs radaros sebességtartó automatika, vagy kényes légrugózás, vagy “aktív karosszériavezérlés”, vagy kanyarban felfúvódó oldaltámaszok. Csak egy egyszerű autó, amelyről senki sem gyanítja, hogy gyors, 349 lóerős szívó V8-as motorral. A modern szabványok szerint nem elég őrült sebességhez, de elég gyors ahhoz, hogy tényleg legálisan szórakozhassunk.
Érdekes, hogy a következő generációs E-osztály AMG tulajdonosa voltam – egy 2007-es E63 AMG Wagon, amelyet egy őrült autóvásárlási hullám során szereztem 2012-ben. És bár csodálatos volt, egy kicsit többnek is tűnt, mint amennyit akartam. Rengeteg olyan műszaki kütyü volt benne, ami a 2001-es E55-ösömben nem volt, és egy 6,2 literes V8-as is volt benne, ami nyilvánvalóan hajlamos a masszív motorhibákra. Megbízhatatlan volt, és drága volt megjavítani. Ráadásul kinek kell 500 lóerő? Eladtam az E63 AMG Wagonomat, és csak egy kicsit bántam meg. De azt már nagyon bánom, hogy megszabadultam az E55-ömtől.
Különösen azért bánom az eladást, mert az E55-öm olyan makulátlan volt, amilyenek ma már nincsenek. Kevés kilométert futott, és rettentően jól karbantartott volt, alig kopott kívül és belül. Carfaxon tartottam rajta, és az ügyvéd, akinek eladtam, sokat autózott vele – mint a legtöbb E55 tulajdonos. Úgy tűnik, hogy egy olyan érintetlen példányt találni, mint amilyen az enyém volt, már nem igazán lehetséges.
Érdekes módon mindezek az emlékek az E55-ösömmel kapcsolatban néhány hete újra előjöttek, amikor Jay Leno garázsában jártam, hogy felvegyem a műsora egyik epizódját. Miközben körbevezetett a gyűjteményében – Corvette ZR1, Lamborghini Miura, McLaren F1, McLaren P1, Carrera GT -, rámutatott valamire, amit nagyon felismertem: egy 2002-es Mercedes E55 AMG, érintetlen állapotban, egy 300SEL 6.3 és egy 300SL Gullwing között parkolva. Úgy tűnik, Jaynek is gyengéd érzéke van ehhez az E55 AMG-hez.
Bárcsak meg tudnám győzni, hogy adja el nekem. Eladó Mercedes-Benz E 55 AMG keresése
Doug DeMuro autóipari újságíró, aki számos online és magazin számára írt. Egykor egy Nissan Cube és egy Ferrari 360 Modena tulajdonosa volt. Egyszerre.
TOVÁBBI ÁTLAPOK:
A Cadillac CTS-V Wagon jó családi autó?
Igen, Amerika egyszer kapott egy Audi RS6-ot
Egy NASCAR eladó az Autotrader-en 24.000 dollárért
.