2001 BMW 740i M Sport

Kérdezzen erről a járműről

• Details
• Background
• Az építés
• Impressziók
• Kondíció
• Fotók

Details

Ár:

Mileage: 40,300 Miles

Owner: 2-Owner Arizona / New Mexico Car

Exterior color: Anthracite Exterior (Anthrazit Metallic Code 397)

Interior: Anthracite Exterior (Anthrazit Metallic Code 397)

Interior: További jellemzők: Sand Beige Leather Interior

Additional features:

VF Engineering Vortech Supercharger Kit

Custom Aluminum Intake Pipe

Custom Aluminum Radiator and Expansion Tank

Spal Electric Cooling Fan

19″ HRE 893R felnik

Michelin Super Sport gumik

ST Coilover felfüggesztés

Strut Brace

Akebono fékbetétek

Cross Drilled, Slotted Rotors

Bavarian Soundwerks Stage 1 Speaker Upgrade

Bavarian Soundwerks Subwoofer

Rockford Fosgate P200-2 Amp

Háttér

A BMW E38-as generációs 7-es sorozat volt az utolsó egy ikonikus forma, amelyet a BMW ízlésesen és fokozatosan fejlesztett tovább a zászlóshajó luxusszedán 1977-es bemutatása óta. Az, hogy az utód E65-ös 7-es sorozat Chris Bangle és Adrian van Hooydonk polarizáló “lángfelület” és “Bangle-fenék” dizájnnyelvének köszönhetően eltért ettől a vonaltól, valójában felértékelte az E38-as modell értékét, amíg még eladták. A facelift utáni 740i M Sport, amelyet néha Short Sportnak is neveztek, messze a legjobb E38 volt. A hosszú tengelytávú változatokkal ellentétben a rövidebb és könnyebb 740i igazi M Sport csomagot kapott, amely a következőkből állt:

• M Sport felfüggesztés
• M párhuzamos kerekek
• Kisebb 3:15 végső áttétel
• 155 MPH felső sebességhatár
• Steptronic automata sebességváltó magas leállási sebességű nyomatékváltóval
• 3-Spoke Sport Steering Wheel
• Contour Sport Seats
• Shadowline Trim
• Vavona Wood Interior Trim

2001-re a modell számos frissítésen esett át, beleértve több alapfelszereltségi opciót, világos irányjelzők, színben illeszkedő oldalszoknyák és lökhárítók, valamint szélesebb navigációs képernyő. Az eredmény egy klasszikus, az utolsó klasszikus legmodernebb iterációja – az E38 740i M Sport.

Az építés

Az E38 története nem ér véget azzal, hogy ez egy M Sport. Egy Santa Fe, NM-i székhelyű műkereskedő gyűjteményének részeként adom el. Tagja az Audi, BMW és Porsche kluboknak – lelkes német autórajongó. Miután 2001 januárjában elhagyta a gyártósort a németországi Dingolfingban, az arizonai Phoenixben található Camelback BMW szállította első tulajdonosának. A Camelback BMW és a BMW of Scottsdale gondosan, a megfelelő időközönként elvégzett kereskedői szervizelésben részesült. Ügyfelem 2006-ban vásárolta meg 25 700 mérfölddel, és Santa Fe-be hozta, ahol tovább finomította az ízlésének megfelelően.

Az első a listáján az volt, hogy a Santa Fe BMW elvégezze a teljes Inspection I-et, beleértve a gázpedál cseréjét a Service Bulletin SIB 35 01 02 szerint, hogy javítsa a rovátkás érzést. Ezután rátért az M Sport teljes potenciáljának kibontakoztatására. A 740i utolsó modellévére a 740i V8-as M60-as motorja két átdolgozáson esett át, amelynek eredménye a 290 lóerős, 4,4 literes M62TUB44. A műszaki frissítésnek köszönhetően VANOS változó vezérlésű vezérléssel rendelkezett, és jelentősen megbízhatóbb volt, mint a 750iL-ben lévő M73-as V12-es. Valóban nem volt gyenge, de többre volt szüksége. Ügyfelem egy BMW által tanúsított mesterszakemberrel szereltetett be egy VF Engineering Vortech kompresszor-készletet. A VF-kit egy bevált M62-es platformon konzervatív 6 psi-s feltöltéssel működik, mégis 415 lóerőre és 400 ft/lbs nyomatékra növelte a teljesítményt. Az eredmény egy jelentős teljesítménynövekedés, amely nem veszélyezteti a megbízhatóságot és az E38 kifinomult jellegét. Az üresjáratban hallható halk kompresszor-zörgéstől eltekintve (ami normális), egy gyanútlan embernek fogalma sem lenne arról, hogy egyedi csővezetékek vannak a motorháztető alatt. Az egyedi csővezetékek túlmutatnak a VF-készleten is. A légáramlás optimalizálása érdekében John Hammill (a Porsche versenykörökben ismert HamFab Inc.) egyedi alumínium szívócsövet maratott. Ez egy 3000 dolláros alumíniumdarab volt! A hűtés érdekében egy egyedi alumínium hűtőt és tágulási tartályt is beszerelt egy Spal elektronikus hűtőventilátorral.

A következő feladat az volt, hogy a teljesítményt az útra vigye. Ügyfelem gyűjteményének minden autója HRE kerekeket visel. Az E38-ashoz a HRE 893R 19″ x 8,5″ kerekeket választotta elöl két hüvelykes ajakkal, hátul pedig 19″ x 10″ kerekeket négy hüvelykes ajakkal. Jelenleg nagyon alacsony futásteljesítményű Michelin Super Sport abroncsok vannak rajtuk. A 893R-ek tökéletes kiegészítői az M Sportnak. Visszhangozzák a széria Style 37 M Parallel keréktárcsák formatervezési jegyeit, és hasonlóan csiszolt felületűek a fényezés alatt. A HRE 893R-ek egyénivé teszik és kiemelik a formát anélkül, hogy ellopnák a show-t. Hogy egy megfelelő hasonlatot használjak, a remekmű változatlan marad – csak átkeretezték.

A döbbenetes teljesítmény és a ragadós gumik semmit sem érnek a köztük lévő megfelelő kapcsolat nélkül. Bár a széria M Sport felfüggesztés szép előrelépés volt a normál E38-hoz képest, ügyfelem egy ST coilover kitre frissített. A német KW felfüggesztési guru leányvállalata, az ST tökéletes az M Sport utcai jellegéhez. Az ST állítható hasmagassága kissé alacsonyabb, mint az alapfelszereltség, de messze van attól, hogy a dolgok méltóságteljesen maradjanak. A szériánál 1″-tól 2,2″-ig terjedő, elöl 1″ és hátul 2,6″-el alacsonyabb állítási tartományban a hasmagasság tovább optimalizálható a vevő ízlésének megfelelően. A nagyobb, 22 mm-es M Sport első lengőkart felülről egy rugóstag támasztja meg. A 7-es sorozat M Sport jellegéből adódóan egy luxus sportos szedán, amely a kifinomultságot nem kompromittálja nevének elérésében. Az ST-k lehetővé teszik, hogy megfelelően kanyarodjon, ugyanakkor elég engedékenyek ahhoz, hogy a legrosszabb aszfaltburkolatot is felszívják – ez lenyűgöző teljesítmény egy 4000 kilós luxusszedántól. Egy tekercsrugókkal felszerelt 7-es szériával való dicsekvés a helyi Cars and Coffee rendezvényen egy plusz bónusz! Ügyfelem még a fényszórókat is átállíttatta a BMW of Santa Fe-nél, hogy korrigálja a kissé alacsonyabb hasmagasságot.

Impressziók

Egyszerűen nem tudok nem pedáns lenni ezzel az autóval kapcsolatban. Nem hiszem, hogy az E38 óta egyetlen 7-es sorozat sem váltott ki belőle hasonló szenvedélyt. Akárcsak kisebb, E39-es 5-ös sorozatú testvére, ez is a hagyományos BMW formatervezés csúcspontja. Az M Sport még nyugalomban is erőteljes vizuális benyomást kelt. Ez a forma mozgásban van, függetlenül a sebességtől. Az orr-rész és a motorháztető vonala alacsony és rendezett, egy olyan korszakból származik, amikor az európai gyalogosgázolási szabványok még nem tompították a modern járművek arcát. A szemed természetes módon áramlik végig a hagyományos formatervezési jegyeken a veseorrácsoktól és a hosszú motorháztetőtől az ajtóoszlopokon át a Hofmeister-kanyarig, és a felfelé fordított csomagtartó pereménél lép ki. A sötét antracit metálfényű fényezés, az árnyékvonalak díszítése és a festett oldalszoknyák tovább hangsúlyozzák a formát. Az M Sport részeken kívül csak a HRE keréktárcsák mély tányérja és széles lábnyoma utal a képességekre.

Ajtót kinyitva világos homokbézs belső tér fogad. A homokbézs csodálatosan működik ebben az autóban. Könnyed és légies kontrasztot képez a teljesen üzleti külsővel szemben. A párnázott kontúr sportülések elég beállítási lehetőséggel rendelkeznek ahhoz, hogy a bizonytalan vezetőt is felzaklassák. Tegye be a kulcsot, és a fekete bőrből készült, 3 küllős M sportkormánykerék az Ön által választott finomhangolt pozícióba (előre, hátra, fel és le) süllyed. Vavona fa díszítőelemek vezetik a tekintetet a középkonzolra, amelyből nosztalgikusan hiányzik az iDrive vezérlő. A széles NAV-képernyő elavult, de a bennem élő pilóta imádja a körülötte lévő gombokat – és mindenre van egy gomb. Nincsenek menük, amelyekben el lehetne veszni. Nincs hosszadalmas fejtágítás. Csak hajtsa végre a parancsot egy érintéssel, és megtörténik. Bár másfél évtizedes, luxus felszereltségben nincs hiány. A lágyan megvilágított külső ajtókilincsek a kedvenceim. Még a BMW márkájú flip-telefont is a középkonzolba szerelték, ami végtelen szórakozást nyújt az ezredfordulósokat összezavarva a Starbucks drive through-nál.

Az audiorendszert meg kell tapasztalni. Ügyfelem úgy döntött, hogy megtartja az eredeti fejegységet. A hangszállításhoz egy BSW Stage 1 hangszórókészletet és egy Rockford Fosgate P200-2 erősítőt szerelt be, amely egy masszív BSW mélynyomót táplál, amelyet a hátsó fedélzet alá szereltek. Elhelyezése és lapos profilja nagy hangzást biztosít anélkül, hogy a tárolóhelyet veszélyeztetné. A frissítések hatása a legigényesebb audiofileket is kielégíti. A legjobban a hagyományos CD-n keresztül tapasztalható. Az élénk magas- és középtartományokat gazdag, céltudatos mélyek ellensúlyozzák, amelyek inkább hozzájárulnak a hangzásvilághoz, mintsem elnyomják azt. A kifinomultság témája továbbra is fennáll.

Tüzeljük be a feltöltött M62-t, és máris sima és klinikai alapjáratra rendezkedik be. A széria kipufogó mély hangot produkál, ami kétségtelenül BMW-s, de még mindig csendes és nem feltűnő. A steptronikus váltó a lendületes vezetés során parancsra adja a kívánt fokozatot. Bár én a kézi váltó elkötelezett híve vagyok, soha nem éreztem, hogy vágynék egy harmadik pedálra. A teljesítmény leadása egyenletes és késleltetés nélküli, ami a motor által vezérelt lökettérfogat előnye a kipufogóból származó lökettérfogattal szemben. A lineáris nyomatékleadás, a BMW egyik meghatározó tulajdonsága, kompromisszumok nélküli. Az egyetlen teljesítmény/nyomaték különbség, amit észrevettem az M62-eshez képest, hogy mindkettőből több van. A teljesítmény, a felfüggesztés és a tapadás mosolyt fakasztó sportosságban csúcsosodik ki, amely egy kis tehetséggel kihasználható. A mosolyok nevetéssé változnak, ahogy a szemed, a kezed és a lábad a nagy szedánnal táncol a motorozás olyan mutatványaihoz, amitől a Transporter is elpirulna; ez az az E38, amit Frank Martinnak kellett volna. Bond úr is nagyszerűen használhatta volna, amikor a Nem halok meg holnap című filmmel volt elfoglalva. Amikor eljön az ideje, hogy visszatekerje, az Akebono fékek és féktárcsák könnyedén legyőzik a fizikát. A következő lámpánál a kamaszos kuncogás átadja helyét a szomszédok barátságos mosolyának, annál is inkább, hogy segítsen helyreállítani a kétesebb bajor pilóták által megromlott kapcsolatokat (és talán néhány saját vétkét). Ne feledje, a kifinomultság az alaptéma…

állapot

Ez a 740i M Sport mindkét tulajdonosától kifogástalan gondoskodásban részesült. Egyszóval az állapota példaértékű. Bármely BMW megvásárlásakor a legfontosabb az előző tulajdonos gondossága. Mindig zárt, klimatizált helyiségben élt. Bár a futásteljesítmény alacsony, mindkét tulajdonos odafigyelt a rendszeres vezetésre. Aprólékosan kereskedői szervizben vagy egy magas színvonalú, független BMW-nél ápolták (minden nyilvántartás rendelkezésre áll). Az eladáshoz szükséges átvilágításom során több olyan szakemberrel is beszéltem, akik dolgoztak az autón. Mindannyian jól emlékeztek rá, és nagyon elismerően beszéltek róla. A Santa Fe BMW szervizvezetője azt mondta, hogy ez az egyik legjobb E38-as, amit valaha látott. Minden folyadékot karbantartottak a “Lifetime Maintenance Schedule” szerint Redline vagy BMW folyadékokkal. A közös E38 problémák egyike sincs jelen, és minden funkció pontosan úgy működik, ahogy kell. Nincsenek folyadékszivárgások. Az egyetlen probléma az, hogy a légkondicionálót 18 havonta egyszer fel kell tölteni a maximális teljesítmény fenntartásához. A valószínű bűnösök a szivárgó tömítések. A hátsó csomagtartó nyitószerkezetének egyik működtetője hiányzik, de a megmaradt probléma nélkül ellátja a feladatát. Nagyon kritikus vagyok a járműveinkkel szemben, és minden hiányosságról képeket mellékeltem.

A külső fantasztikus. Az antracit metálfényű festék és a fényezés kivételes. Van néhány apró, könnyű, felületes karcolás és néhány sziklaforgács az elülső éleknél, de ezek minimálisak a korához és a futásteljesítményhez képest. Ügyfelem a hátsó lökhárító burkolatát a garázsába tolatva megkarcolta, és az egész hátsó lökhárító burkolatot újrafestette, ahelyett, hogy csak megérintette volna. Tökéletesen illeszkedik. Az árnyékvonalak és a fekete munkák kiváló állapotban vannak. A vezetőoldali alsó ajtókárpiton van néhány könnyű karcolás. Ezek nem mutatnak nyilvánvalóan, de ezt a darabot minimális költséggel ki lehetne cserélni. Az ablaküvegek nem lyukasak vagy repedezettek, és a színárnyalat tökéletes. A bal oldali szoknyán van egy törött fül az eleje közelében, ami miatt körülbelül 4 mm-rel kiáll, de ez nem olyasmi, amit észreveszel, hacsak nem vizsgálod meg közelről. A kerekeken nincsenek kiütések, hajlítások vagy karcos átlátszó bevonat. A gumik csak néhány száz mérföldet futottak, és egyenletesen kopottak. Csak szép időjárást látott a száraz délnyugati éghajlaton, sehol nincs rozsda. Az alja kivételesen tiszta, még a Santa Fe-től Denverig tartó út után is.

A belső tér összhangban van a külsővel. A sötétített ablakok (beleértve a szélvédőt is) megvédték az UV-sugárzástól, amely a BMW bőrét a varratoknál felbontja. Még mindig olyan illata van, mint az eredeti szállítás napján. A bőr puha és rugalmas tapintású, szakadások és szakadások nélkül. Van egy 2 mm-es bevágás a bőrön az utasoldali hátsó ajtókilincs húzásán. Még a gumi ajtótömítések is puhák. A szőnyeg tiszta, és nincsenek foltok. A vezetőoldali padlószőnyeg minimálisan kopott, de megvédte az összes tartós szövetet. A Vavona fa borítás fényes és csillogó, és nincs repedése, kivéve egy 6 mm-es hajszálrepedést a váltókar jobb felső sarkában. Minden belső funkció megfelelően működik, beleértve a hátsó és az oldalsó ablakok árnyékolóit (gyakori hibaelemek). Az eladáshoz tartozik egy gyári BMW harmonika napellenző, amelyet egy hozzá illő homokbézs bőrhüvelyben tárolnak. A hátsó rakodóháló jelen van. A szerszámkészlet a veszélyességi háromszög kivételével teljes. Van egy tökéletes M Parallel kerék a csomagtartó padlója alatt pótkerékként.

A megfelelő gondoskodás és az alacsony futásteljesítmény megőrizte ezt a 740i M Sportot csodálatos állapotban. Az egyedi építés és a tulajdonosi törzskönyv miatt rendkívül kívánatos példány, amely kiemelkedik a méltó példányok gyorsan csökkenő populációjából. Szeretnénk olyan vevőt találni, aki még évekig gondozza és értékeli. A teljes VIN dekódolt eredeti építési lista alább található.

Original Build:

• VIN: WBAGG83451DN86029
• Type: 740i USA
• Kifejlesztési kód: 740i USA
• Development Code: E38
• Alváz: LL
• Ajtók: 4
• Motor: 4
• Megh: M62/TU
• Displacement: Szín: Anthrazit Metallic – 397
• Kárpit: Standardleder/beige E36 Sandbeige E – N6SN
• Gyártási dátum: 2001-01-17