2001 BMW 740i M Sport

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Détails

Prix : VENDU

Circuit : 40,300 Miles

Propriétaire : 2-Propriétaire Arizona / New Mexico Car

Couleur extérieure : Anthracite Extérieur (Anthrazit Metallic Code 397)

Intérieur : Intérieur cuir beige sable

Caractéristiques supplémentaires :

Kit de suralimentation Vortech de VF Engineering

Tuyau d’admission en aluminium personnalisé

Radiateur et réservoir d’expansion en aluminium personnalisé

Refroidissement électrique Spal. de refroidissement électrique Spal

Jantes HRE 893R de 19 pouces

Pneus Michelin Super Sport

Suspension à ressort ST

Assature de jambe de force

Plaquettes de frein Akebono

Roues croisées, Disques fendus

Mise à niveau du haut-parleur Stage 1 de Bavarian Soundwerks

Subwoofer de Bavarian Soundwerks

Rockford Fosgate P200-2 Amp

Background

La BMW Série 7 de la génération E38 était la dernière d’une forme iconique que BMW avait fait évoluer avec goût et progressivement depuis l’introduction de la berline de luxe phare en 1977. La Série 7 E65 qui lui a succédé s’est éloignée de cette lignée en raison du langage stylistique polarisant de Chris Bangle et Adrian van Hooydonk, le « flame surfacing » et le « Bangle butt », ce qui a fait augmenter la valeur de la E38 alors qu’elle était encore vendue. La 740i M Sport après le lifting, parfois appelée Short Sport, était de loin la meilleure E38. Contrairement aux variantes à empattement long, la 740i plus courte et plus légère a obtenu un véritable pack M Sport composé de :

• Suspension M Sport
• Jantes parallèles M
• Rapport final 3 :15 Rapport de transmission finale
• Vitesse maximale limitée à 155 MPH
• Transmission automatique Steptronic avec convertisseur de couple à vitesse de décrochage élevée
• 3-.Spoke Sport Steering Wheel
• Contour Sport Seats
• Shadowline Trim
• Vavona Wood Interior Trim

En 2001, le modèle avait subi de nombreuses mises à jour, y compris plus d’options standard, des clignotants clairs, des jupes latérales et des pare-chocs de couleur assortie, et un écran de navigation plus large. Le résultat est l’itération la plus moderne d’un classique, le dernier des classiques – la E38 740i M Sport.

The Build

L’histoire de cette E38 ne se termine pas avec le fait qu’elle soit une M Sport. Je la vends comme faisant partie d’une collection appartenant à un marchand d’art basé à Santa Fe, NM. Il est membre des clubs Audi, BMW et Porsche et est un passionné d’automobiles allemandes. Après avoir quitté la chaîne de production de Dingolfing, en Allemagne, en janvier 2001, elle a été livrée à son premier propriétaire par Camelback BMW à Phoenix, en Arizona. Elle a été méticuleusement entretenue par le concessionnaire aux intervalles corrects par Camelback BMW et BMW of Scottsdale. Mon client l’a acheté en 2006 avec 25 700 miles et l’a amené à Santa Fe où il l’a encore affiné pour répondre à ses goûts.

Premièrement sur sa liste était d’avoir Santa Fe BMW effectuer une inspection complète I, y compris le remplacement de la pédale d’accélérateur par le bulletin de service SIB 35 01 02 pour améliorer la sensation de crantage. Puis il s’est attelé à libérer le plein potentiel de la M Sport. À sa dernière année-modèle, le moteur V8 M60 de la 740i avait subi deux révisions, donnant naissance au M62TUB44 de 4,4 litres et 290 ch. Il était doté de la distribution variable VANOS grâce à la mise à jour technique et était nettement plus fiable que le V12 M73 de la 750iL. Ce n’était pas un poids mort, mais il en fallait plus. Mon client a demandé à un technicien agréé par BMW d’installer un kit de suralimentation VF Engineering Vortech. Le kit VF est une plateforme M62 éprouvée qui utilise une pression de suralimentation prudente de 6 psi, tout en augmentant la puissance à 415 ch et 400 ft/lbs de couple. Le résultat est une augmentation de puissance significative qui ne compromet pas la fiabilité ou la nature raffinée de la E38. Mis à part un léger cliquetis du compresseur au ralenti (ce qui est normal), une personne non avertie ne se douterait pas qu’une tuyauterie personnalisée se trouve sous le capot. La tuyauterie personnalisée ne se limite pas au kit VF. Pour optimiser le flux d’air, il a demandé à John Hammill (HamFab Inc. du milieu des courses Porsche) de fraiser un tuyau d’admission en aluminium personnalisé. Il s’agissait d’une pièce d’aluminium de 3000 $ ! Pour garder les choses au frais, il a également installé un radiateur en aluminium personnalisé et un réservoir d’expansion avec un ventilateur de refroidissement électronique Spal.

L’ordre du jour suivant était de mettre la puissance sur la route. Chaque voiture de la collection de mon client porte des roues HRE. Pour la E38, il a opté pour des roues HRE 893R de 19 pouces x 8,5 pouces avec une lèvre de deux pouces à l’avant et des roues de 19 pouces x 10 pouces avec une lèvre de quatre pouces à l’arrière. Elles sont actuellement chaussées de pneus Michelin Super Sport à très faible kilométrage. Les 893R sont le complément parfait de la M Sport. Elles reprennent les codes de conception des roues parallèles M Style 37 de série et présentent une finition brossée similaire sous une couche transparente. Les HRE 893R personnalisent et accentuent la forme de la voiture sans lui voler la vedette. Pour utiliser une analogie appropriée, le chef-d’œuvre reste inchangé – il a juste été recadré.

Une puissance prodigieuse et des pneus collants ne valent rien sans un lien approprié entre eux. Alors que la suspension M Sport d’origine était une belle amélioration par rapport à la E38 ordinaire, mon client a opté pour un kit ST à ressorts. Filiale du gourou allemand de la suspension KW, les ST sont parfaits pour la nature de la M Sport, axée sur la route. La hauteur de caisse réglable du ST est légèrement inférieure à celle de l’origine, mais elle est loin d’être écrasée, ce qui maintient la dignité de la voiture. Avec une plage de réglage de 1 à 2,2 pouces à l’avant et de 2,6 pouces à l’arrière, la hauteur de caisse peut être optimisée pour répondre aux goûts de l’acheteur. La barre stabilisatrice M Sport de 22 mm à l’avant est soutenue par le haut par un support de jambe de force. La nature de la série 7 M Sport est une berline sportive de luxe qui ne compromet pas le raffinement pour atteindre son nom. Les ST lui permettent de prendre des virages corrects, tout en étant suffisamment souples pour absorber les pires pavés – un exploit impressionnant pour une berline de luxe de 4000 livres. Le fait de pouvoir se vanter d’avoir une Série 7 sur des coilovers à votre Cars and Coffee local est un bonus supplémentaire ! Mon client a même fait réajuster les phares par BMW de Santa Fe pour corriger la hauteur de roulement légèrement inférieure.

Impressions

Je ne peux m’empêcher d’être pédant à propos de cette voiture. Je ne pense pas qu’aucune série 7 depuis la E38 ait suscité la même passion. Comme sa petite sœur E39 de la série 5, elle est le summum du design traditionnel de BMW. Même à l’arrêt, la M Sport fait une forte impression visuelle. C’est une forme en mouvement, quelle que soit la vitesse. Le bouclier avant et la ligne du capot sont bas et soignés, datant d’une époque où les normes européennes en matière de collision avec les piétons n’émoussaient pas le visage des véhicules modernes. L’œil circule naturellement à travers les éléments de design traditionnels, depuis les grilles de rein et le long capot jusqu’aux montants de porte, en passant par le coude Hofmeister, pour ressortir au niveau du rebord du coffre retourné. La peinture anthracite métallisée foncée, les garnitures shadowline et les jupes latérales peintes accentuent encore la forme. En dehors des éléments M Sport, seuls le plat profond et l’empreinte large des roues HRE font allusion à ses capacités.

Ouvrez la porte et vous êtes accueillis par l’intérieur beige sable brillant. Le beige sable fonctionne à merveille dans cette voiture. Il constitue un contraste léger et aéré avec l’extérieur tout ce qu’il y a de plus professionnel. Les sièges sport rembourrés ont suffisamment de réglages pour déconcerter le conducteur indécis. Il suffit d’insérer la clé pour que le volant sport M à trois branches en cuir noir s’abaisse dans la position finement réglée de votre choix (avant, arrière, haut et bas). Les garnitures en bois Vavona conduisent votre regard vers la console centrale, qui est nostalgiquement dépourvue de contrôleur iDrive. Le large écran de navigation est daté, mais le pilote en moi adore les boutons qui l’entourent – et il y a un bouton pour tout. Pas de menus dans lesquels se perdre. Pas de tête baissée prolongée. Vous n’avez qu’à exécuter votre commande d’une seule touche et le tour est joué. Même si elle a une décennie et demie, les équipements de luxe ne manquent pas. Les poignées de porte extérieures doucement éclairées sont mes préférées. Il a même le flip-phone de marque BMW monté dans la console centrale, qui fournit un divertissement sans fin confondant les Millennials au drive-in Starbucks.

Le système audio doit être expérimenté. Mon client a choisi de conserver l’unité principale d’origine. Pour la diffusion du son, il a installé un kit de haut-parleurs BSW Stage 1 et un ampli Rockford Fosgate P200-2 alimentant un énorme caisson de basses BSW monté sous le pont arrière. Son emplacement et son profil plat offrent un gros son sans compromettre l’espace de rangement. L’effet des améliorations apportées satisfera l’audiophile le plus exigeant. La meilleure façon d’en faire l’expérience est d’utiliser un CD traditionnel. Les aigus et les médiums vibrants sont équilibrés par des graves riches et ciblés qui contribuent au paysage sonore plutôt que de le submerger. Le thème du raffinement persiste.

Démarrez la M62 suralimentée et elle s’installe dans un ralenti doux et clinique. L’échappement de série produit une note profonde qui est indubitablement BMW, mais il est toujours silencieux et discret. Le système de changement de vitesse Steptronic permet de passer le rapport souhaité sur commande lors d’une conduite dynamique. Même si je suis un fervent partisan de la boîte manuelle, je n’ai jamais eu envie d’une troisième pédale. La puissance est délivrée en douceur et sans délai, l’avantage d’une suralimentation par le moteur plutôt que par l’échappement. La livraison linéaire du couple, un trait caractéristique de BMW, est sans compromis. La seule différence que j’ai remarquée entre la puissance et le couple par rapport à une M62 d’origine est l’augmentation des deux. La puissance, la suspension et l’adhérence culminent dans un athlétisme qui fait sourire et qui est exploitable avec juste un peu de talent. Les sourires se transforment en rires lorsque vos yeux, vos mains et vos pieds dansent avec la grande berline dans des prouesses de conduite qui feraient rougir Le Transporteur ; c’est la E38 que Frank Martin aurait dû avoir. M. Bond aurait également pu l’utiliser à bon escient lorsqu’il était occupé à ne pas mourir demain. Lorsqu’il est temps de passer à la vitesse supérieure, les freins et les rotors Akebono surmontent avec aisance les contraintes physiques. Au feu rouge suivant, les rires d’adolescent font place à un sourire amical à l’adresse de vos voisins, afin de contribuer à rétablir les relations rompues par des pilotes bavarois plus douteux (et peut-être certaines de vos propres transgressions). N’oubliez pas que le raffinement est le thème sous-jacent…

Condition

Cette 740i M Sport a bénéficié d’une intendance impeccable de la part de ses deux propriétaires. En un mot, son état est exemplaire. La chose la plus importante dans l’achat d’une BMW est le soin apporté par le propriétaire précédent. Elle a toujours vécu à l’intérieur dans une installation à climat contrôlé. Bien que le kilométrage soit faible, les deux propriétaires ont mis un point d’honneur à la conduire régulièrement. Elle a été méticuleusement entretenue par un concessionnaire ou par un indépendant BMW haut de gamme (tous les dossiers sont disponibles). Dans le cadre de mes recherches pour cette vente, j’ai parlé à plusieurs techniciens qui ont travaillé sur cette voiture. Ils en ont tous gardé un bon souvenir et en ont parlé en termes très élogieux. Le directeur de service de Santa Fe BMW a dit que c’était l’une des meilleures E38 qu’il ait jamais vue. Tous les fluides ont été entretenus selon le « Programme d’entretien à vie » en utilisant les fluides Redline ou BMW. Aucun des problèmes courants de la E38 n’est présent, et toutes les fonctions fonctionnent exactement comme elles le devraient. Il n’y a aucune fuite de liquide. Le seul problème est que la climatisation a besoin d’être complétée environ une fois tous les 18 mois pour maintenir un rendement maximal. Les coupables probables sont les fuites de joints. Un des actionneurs d’ouverture du coffre arrière est manquant, mais celui qui reste fait le travail sans problème. Je suis très critique envers nos véhicules et j’ai inclus des photos de toutes les imperfections.

L’extérieur est fantastique. La peinture anthracite métallisée et la couche transparente sont exceptionnelles. Il y a quelques petites éraflures superficielles légères et quelques éclats de roche sur les bords d’attaque, mais ils sont minimes compte tenu de l’âge et du kilométrage. Mon client a éraflé le pare-chocs arrière en rentrant dans son garage et a fait repeindre l’ensemble du pare-chocs arrière au lieu de simplement le retoucher. Il est parfaitement assorti. Les garnitures de la ligne d’ombre et le travail du noir sont en excellent état. La garniture inférieure de la porte côté conducteur présente quelques légères éraflures. Elles ne sont pas évidentes, mais cette pièce pourrait être remplacée pour un coût minime. Les vitres ne sont pas piquées ou fissurées et la teinte est parfaite. La jupe latérale gauche a une languette cassée près de l’avant, ce qui la fait dépasser d’environ 4 mm, mais ce n’est pas quelque chose que l’on remarque à moins de l’examiner de près. Les roues n’ont pas d’éraflures, de courbures ou de rayures sur la couche transparente. Les pneus n’ont que quelques centaines de kilomètres et sont usés uniformément. Elle n’a connu qu’un temps mitigé dans le climat sec du Sud-Ouest, il n’y a pas de rouille nulle part. Le dessous est exceptionnellement propre, même après le voyage en voiture de Santa Fe à Denver.

L’intérieur est cohérent avec l’extérieur. Les vitres teintées (y compris le pare-brise) l’ont protégé de l’exposition aux UV qui dézingue le cuir BMW à ses coutures. Il sent encore comme le jour où il a été livré à l’origine. Le cuir est doux et souple au toucher et ne présente aucune déchirure. Il y a une entaille de 2 mm dans le cuir de la poignée de la porte arrière côté passager. Même les joints de porte en caoutchouc sont souples. La moquette est propre et il n’y a pas de taches. Le tapis de sol côté conducteur présente une usure minime, mais il a protégé tous les tissus permanents. La finition des boiseries Vavona est brillante et ne présente aucune fissure, à l’exception d’une fente de 6 mm dans le coin supérieur droit de la lunette du levier de vitesses. Toutes les fonctions intérieures fonctionnent correctement, y compris les stores des vitres arrière et latérales (éléments de défaillance courants). La vente comprend un pare-soleil accordéon BMW d’origine, rangé dans une pochette en cuir beige sable assortie. Le filet de chargement arrière est présent. La trousse à outils est complète à l’exception du triangle de danger. Il y a une roue parallèle M parfaite sous le plancher du coffre comme roue de secours.

Un entretien approprié et un faible kilométrage ont préservé cette 740i M Sport dans un état étonnant. La construction unique et le pedigree du propriétaire en font un exemple hautement désirable qui se démarque dans une population d’exemples dignes de ce nom qui se réduit rapidement. Nous aimerions trouver un acheteur qui continuera à en prendre soin et à l’apprécier pour les années à venir. Une liste complète de construction originale décodée VIN est ci-dessous.

Construction originale:

• VIN : WBAGG83451DN86029
• Type : GG83
• Modèle : 740i USA
• Code de développement : E38
• Châssis : LIM
• Direction : LL
• Porteuses : 4
• Moteur : M62/TU
• Displacement: 4.40
• Puissance : 210
• Transmission : HECK
• Transmission : AUT
• Couleur : Anthrazit Métallique – 397
• Tissu : Standardleder/beige E36 Sandbeige E – N6SN
• Date de production : 2001-01-17

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