Oletan, että ”kriittisellä” tarkoitat selviytyvää. Oletan myös, että moottorihäiriö tapahtuu korkeudella, joka tappaa sinut.
Ei kyse ole niinkään kriittisistä vaiheista, vaan kriittisistä lopputuloksista. Yksittäinen kriittisin lopputulos on roottorin kierrosluvun säilyttäminen tai palauttaminen. Se, mitä vaiheita tähän tarvitaan, riippuu siitä, mitä lentokone tekee moottorin sammuessa, ja vähemmässä määrin helikopterin tyypistä. Teen yleistyksen ”keskivertohelikopterin” osalta suorassa ja tasalennossa.
Välitön toimenpide, joka opetetaan jokaiselle heti ensimmäisistä oppitunneista lähtien, on laskea kollektiivi. Tällä on kolme vaikutusta. Se poistaa lapojen positiivisen nousun, mikä poistaa suurimman osan vastuksesta, se kohdistaa roottorin työntövoimavektorin roottorin pyörimisakseliin, jolloin roottorin energiaa ei käytetä mihinkään muuhun kuin nosteeseen, ja se saa aikaan sen, että kytkin irrottaa roottorin moottorista, jolloin se pääsee vapaalle liikkeelle. Tästä eteenpäin suuntaat takaisin kohti maata.
Toinen välitön toiminto samaan aikaan, kun lasket kollektiivia (olettaen, että lennät eteenpäin), on vetää syklistä taaksepäin flarea varten. Tämä kuormittaa kiekkoa, jolloin se ”kartioutuu” ylöspäin, mikä pienentää kiekon halkaisijaa. Näin ollen levyn painopiste siirtyy sisäänpäin ja roottorin kierrosluku kasvaa kulmamomentin säilymisen vuoksi. Melko monimutkaisista syistä helikopterin nokka myös kallistuu alaspäin, kun kollektiivia lasketaan, joten vetämällä taaksepäin torjutaan tämä suuntaus.
Kolmas välitön toimenpide on polkimen painaminen sisään vastakkaiselta puolelta kuin lapojen pyöriminen. Jos lavat pyörivät vastapäivään (ohjaajan mielestä vasemmalle), painat oikeaa poljinta vähentääksesi työntövoimaa, jonka tuottaa pyrstöroottori, joka ei enää ole vastapainona moottoroidun roottorin aiheuttamalle kallistukselle. Tämä on vähemmän kriittinen kuin kaksi ensimmäistä, ja vaikka se voi olla vaarallista ja saattaa sinut epämukavaan asentoon, on yleensä mahdollista toipua siitä, että poljinta ei paineta heti sisään. Jos sinulla on roottorin kierrosluku, voit selvittää sen.
Nyt olet onnistuneesti siirtynyt autorotaatioon. Lennä tästä enemmän tai vähemmän normaalisti seuraavaan kriittiseen pisteeseen, joka on noin 50 jalan korkeudella maasta.
Olet varmistanut, että roottorilla on lentopyörimisnopeus ja että hallitset energiaa vaihtamalla potentiaalienergiaa (korkeus) liike-energiaan (roottorin kierrosluku). Muuntaminen tapahtuu ilmavirran avulla, joka nyt tulee levyn alta ja ”ajaa” roottoria pitämään RPM:n. Kallistuskulma on neutraali tai ehkä jopa negatiivinen, mutta suhteellinen ilmavirtaus on nyt ylöspäin levyn läpi, joten lapojen kohtauskulma on positiivinen ja ne tuottavat jonkin verran nostetta. Tämä estää helikopteria putoamasta. Nostovoiman tuottamisen seurauksena syntyy jonkin verran vetovastusta, mutta se voitetaan helposti voimalla, joka nyt pyörittää roottoria tuosta ylöspäin suuntautuvasta ilmavirrasta.
Niin kauan kuin olet laskeutumassa, tämä muunnos tapahtuu ja kierroslukusi pysyy ennallaan. Ohjaimet on säädetty siten, että kun kollektiivi on täysin alhaalla, kierrosluku pysyy normaalialueella. Joskus sitä joutuu vähän virittelemään pienillä kollektivimäärillä, flareilla ja käännöksillä, mutta yleensä vain lentää kohti laskeutumispaikkaa. Sallittu kierroslukualue on suurempi autorotaatiossa. Esimerkiksi (muistaakseni) R22:n kierroslukualue on 97-103 % normaalilennossa ja 90-110 % autorotaatiossa.
Olet nyt laskeutumassa suurella laskeutumisnopeudella ja yleensä huomattavalla etunopeudella. Sinun on vähennettävä näitä molempia päästäksesi turvalliseen laskeutumiseen. Tätä varten on vielä kolme kriittistä vaihetta.
Aloitetaan noin 50 jalan korkeudesta (riippuu monista tekijöistä, mutta pitäydytään keskimääräisessä helikopterissa, joka on lähtenyt autorotaatioon suorasta ja tasaisesta lentokoneesta, jolla on huomattava korkeus), ja ilma-alus leimahtaa vetämällä taaksepäin syklistä. Tämä alkaa välittömästi hidastaa lentokonetta. Se alkaa myös kasvattaa kierroslukua (nyt muunnat nopeuden roottorin liike-energiaksi).
Samaan aikaan kasvatat kollektiivia laskeutumisnopeuden pienentämiseksi lisäämällä syntyvää nostovoimaa. Tämä kasvattaa nopeasti vastusta, mutta nyt kierrosluvun ylläpitämiseen tarvittava energia tulee leimahduksesta, joka muuntaa nopeuden kierrosluvuksi. Sinun on myös painettava poljinta, jotta lentokone ei pääse kallistumaan, kun roottorin vetovastus kasvaa.
Edellyttäen, että onnistut pääsemään sisään oikein ja että leimahduksesi vähentää nopeuden ja laskeutumisnopeuden sellaiseksi, että se on mahdollista selviytyä hengissä, selviät siitä. Saatat romuttaa helikopterin ja murtaa joitakin luita, mutta saavut 10 jalan korkeuteen vain 20 solmun nopeudella ja 150 jalan nopeudella minuutissa, ja selviät siitä.
Jos olet hyvin koulutettu ja harjoittelemassa, niin laskeudut turvallisesti ja sujuvasti ilman vaurioita koneelle tai ihmisille.
Yhteenvetona kriittiset vaiheet:
Sisäänmeno. Vipu alas, pyörä takaisin, poljin sisään.
Saapuminen. Syklinen taaksepäin, vipu ylös, poljin sisään.